即使新能源车步步紧逼，但很多消费者在选择B级车时，仍绕不开一辆迈腾。

数据为证，去年迈腾在国内一共卖出近19万辆，同比增长24%。而进入中国市场17年来，迈腾累计销量超251万辆，一代又一代的传承与积攒已久的口碑，捍卫了迈腾的市场地位。

卓越的机械性能，出色的德系品质，实用的空间与配置等等，都是消费者选择迈腾的原因。

但在全新一代迈腾到来后，我想消费者的购买原因可能要多了“智能”与“舒适”这两点。

内外设计大变，打破年龄界限

8月3日，一汽-大众华南区在厦门举办了“「迈腾」新篇 领航未来”全新一代迈腾城市巡游活动。

我也借此机会深度体验了一回全新一代迈腾。老实说，迈腾在我心目中一直都是一辆“父辈车”，虽然名声在外，但总感觉和年轻人不太搭边，但全新一代迈腾明显是想要打破所谓的“年龄界限”，它采用了众多年轻、前卫的设计元素，特别是在前脸部分，全新的IQ.Light矩阵式大灯与贯穿式镀铬饰条的搭配，不仅增强了车头的视觉宽度，还带来了强烈的科技感。

车身侧面的线条流畅且富有张力，从前轮眉延伸至尾灯处的肩线，配合小溜背轮廓，增强了整车的动感气质。车尾部分采用贯穿式LED尾灯组，与前脸设计相呼应，点亮后展现出极高的辨识度。

与外观相比，全新一代迈腾内饰变化更大。它取消了传统挡把结构，改为怀挡设计，为中岛释放出了一个宽敞的一体式储物格，另外，它用15英寸2K中控大屏、10.25英寸液晶组合仪表，以及11.6英寸副驾屏组成“三联屏”，科技感直线上升，遮住车标，你不会想到这是一辆“合资老炮”。

短板补齐，长板更长

这次试驾全程76公里，途经东渡牛头山公园、演武大桥、黄厝海滩和五通灯塔公园等厦门城市地标，让我比较全面地体验了全新一代迈腾在城市路况的操控性与舒适性。

先来说动力，我试驾的是2.0T版本，它的最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，在起步和加速时，整套动力系统非常顺畅迅捷，驶过厦门城市道路和沿海公路时，车辆的加速响应非常及时，动力输出源源不断，让人充满信心。

得益于精心调校的悬架系统，车辆在通过颠簸路面时表现得非常平稳，对细小震动的过滤尤为出色，这种优秀的调校水准，不仅提升了乘坐舒适性，也增强了车辆在高速行驶时的稳定性。

驶入快速路段后，我试用了它所搭载的IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，这套系统由大众与大疆智行联合开发，其自适应巡航系统能够自动调整车速，与前车保持安全距离，使驾驶更加轻松。车道保持辅助系统会在车辆偏离车道时主动预警并协助修正方向，提升行车安全性，这两个功能组合使用，能够有效减缓驾驶疲劳，我们可以解放双脚，抽取部分精力用于欣赏沿途风景。

换手的时候，我坐在后排休息，这也让我解锁了全新一代迈腾的“大沙发”。

目前座椅通风、按摩等功能已经不再是稀罕物了，但功能与功能之间差别还是很大的。像全新一代迈腾采用的座椅通风，沿用了奥迪A8的内吸风设计，好处是能够快速散热，没有冷风直吹，体感更好，用起来也更健康。

另外，二排座椅靠背还可以进行23-32度的电动调节，这点还是非常人性化的，可以让不同体型的人找到舒适的躺靠位置。找好位置后，就可以享受按摩了，全新一代迈腾有3种力度选择，外加针对腰部和背部的分区按摩、整体波浪式的滚动按摩，一共组合成9种按摩方式。这里强烈建议大家有空去线下门店体验一下，它的按摩力道非常足，不同于其他车型“不痛不痒”的“捶打”，而是真的有点像老师傅来服务你。

写到最后

总的来说，全新一代迈腾在我看来，是短板补齐，长板更长，或者说它同时具备了“德味”与“电车味”，既延续了旧款车型出众的德系驾控基因，又在设计上朝年轻化、运动化做了升级，并在消费者关注的智能与舒适两大方面显著提升，综合竞争力更强，能够适配更多人群，因此我预测，这一代迈腾更难被打败了。