大家有没有发现一个问题，最近几年时间很多大城市的汽车站都纷纷关门歇业了。

11月25日又有一个城市汽车站宣布关闭。

11月25日，周口市广播电视台刊发来自周口周运运输集团有限公司的一则《声明》，声明提到，由于位置偏远，旅客极其稀少，周口综合客运总站已不能满足客运服务功能，决定于即日（11月24日）起，临时关闭停运位于周口火车站西邻的周口综合客运总站客运业务。

公开资料显示，这个综合客运总站于2014年底建成，总投资8,000万元，是周口市中心城区规模最大，功能最完善的汽车客运站，其采用一级站技术标准，占地面积180亩，总建筑面积14700多平方米，客车停车位达到288个，按照原来的设计标准，每日的旅客发送量可以达到21000人次，之前这个客运站已经开通了69条班车线路发往周口市内外。

从整体来说，这个汽车综合客运总站规模大、功能齐全，而且靠近火车站，最关键是投入使用才8年时间，是一个非常新的车站，为什么短短8年就要关闭了呢？

这里面最根本的原因是无法盈利。

虽然这个车站规模庞大，而且靠近火车站，但因为位置偏僻，交通不方便，远离中心城区，所以很多旅客都不愿意到这个汽车站乘坐，结果导致这个车站的收入很少，连每月的水电费开支都不够，处于严重亏损的状态，所以只能选择关闭。

当然影响汽车客运站发展的不仅仅是位置这么简单，实际上从长远趋势来看，汽车站逐渐关闭将是不可避免的趋势。

最近几年时间，其实全国已经有多个地方先后关闭一些汽车站，其中珠三角多个城市就先后关闭了多个重要车站。

比如在2022年12月23日，东莞市汽车总站正式停止营业，进入2023年之后，东莞多个镇的汽车站也纷纷宣布关门歇业，从2023年2月到2023年8月，东莞已经有长安，大朗，松山湖，寮步，常平等11个镇街的14个站点终止营业。

除了东莞之外，甚至连广州、深圳这种流动人口非常多的城市很多汽车站也扛不住，早在2022年5月，深圳的福永汽车站，沙井汽车站，蛇口汽车站，大鹏汽车站就同时关闭；而截至目前，广州北站汽车客运站，越秀南站客运站，永泰客运站，黄埔客运站，番禺客运站，流花车站等也陆续关闭。

而这些关闭的汽车站在十几年前都是人头攒动，这些汽车站都是很多人到广东打工的第1站，但短短十几年时间，这些汽车站就面目全非。

但这只是一个开始，未来随着其他交通方式的不断崛起和完善，汽车站关闭数量只会越来越多，甚至有些地方面临无车可乘的尴尬。

而现在很多汽车站之所以关闭，这里面主要有几个方面的原因。

第一、高铁的迅速崛起。

这几年很多汽车站纷纷关闭，一个重要原因就是高铁运输的迅速崛起，过去十几年我国高铁通车里程越来越多，截至2023年10月底，我国铁路运营里程达到15.6万公里，其中高铁运营里程4.3万公里，高铁通车里程跟10年前相比，增长了290%。

随着高铁网络的不断完善，选择高铁出行的旅客越来越多，这直接导致很多汽车客运站的旅客迅速减少。

第二、私家车越来越多。

实际上最近几年时间不只是汽车客运，我国的整体客运量都是呈下降趋势，比如在2013年的时候，我国旅客运输量达到212.29万人次，但从2014年开始，我国的旅客运输量整体是呈下降趋势的，即便没有发生疫情之前的2019年旅客运输量也下降到了176亿人次左右，而2022年旅客运输量更是直接下跌到55.87亿人次。

近几年旅客运输量之所以迅速减少，这里面有一个很重要的原因是私家车保有量越来越多，很多人都选择私家车出行，而不是公共交通出行。

在2013年的时候，私人汽车保有量还只有10501.68万辆，但到了2022年，我国私人汽车拥有量已经上升到27792.11万辆，相当于10年时间增长了1.64倍。

随着私人汽车保有量的不断增加，受到影响的不仅仅是汽车客运站，包括铁路水运，民航等其他交通运输方式都受到了不同程度的影响，从实际情况来看，除了民航客运量保持相对增长之外，其他方式的运输都出现了不同程度的下降，其中公路的运输下降是最明显的，这也直接导致很多汽车站长期处于亏损不得不关闭。

而且未来随着私家车的不断增加，我相信铁路以及公路运输量还会继续减少，还会有越来越多的汽车站选择关门歇业。

如果未来有越来越多的汽车站关闭，这意味着很多小地方都可能面临“无车可乘”的局面。

比如以前有很多小县城都有汽车直通珠三角的广州，深圳，东莞等一些城市，但是现在通往这些城市的班车越来越少，很多小地方的居民想要到珠三角，不得不转到其他城市乘坐高铁或者班车。

还好现在交通比较方便，通过汽车换乘或者打车等方式也能够迅速到周边的换乘车站，整体并不会有什么太大的影响，只不过会增加出行时间以及出行成本而已。