高速上的车辆并不是均匀分布的，而是呈现扎堆现象，几十辆车凑在一起行驶。经常跑高速的人一定能明显感受到，跑一段距离后就会遇到很多车集中在一起，当加速超过了这些车辆后，前方的路况非常空旷，几乎没有车。而跑上几公里或者十几公里后，又会遇到一波车集中在一起，再次加速超越后前方依然没什么车了，如此反复。作为驾驶员，能直观的感受到高速上车流的分布情况，是一波一波的扎堆分布。那么，他们为什么喜欢扎堆行驶呢？难不成是自己跑太孤单想找一些车作伴？

出现这种分布是在流量适中或者车流量稍大的情况下。如果车辆很多，整条高速上全是车，那么大家的车速都很慢，车间距非常小，超车很困难，此时车流基本上是均匀分布。好比堵车几十公里，这几十公里内车辆都是一辆挨着一辆均匀分布。而如果路上的车非常少，也是均匀分布，因为想扎堆也没有那么多车，扎不起来。而只有车流量稍大，并且车还能跑起来的情况下，会呈现扎堆行驶的情况。

扎堆行驶是一种自然现象，有人用车流波动理论来解释。该理论认为，交通流的密度和速度之间存在着一种相互依赖的关系，当道路上的汽车数量达到一定程度时，车辆之间的相互影响会导致车速下降，并最终形成车流波动。实际上，扎堆行驶的主要原因是车道少，车流量大，以及有慢车造成的。车流就像水中的沙，会随着水的流速不同而逐渐沉积在一起，大的沙粒汇聚在一起，小的汇聚在一起。

车也是一样，这一堆车中，他们的车速差不多，谁也超不过谁，那就跟在你后面行驶吧。或者我只比你快一点，但超车感觉很费劲，或者也在尝试超车，但总是拉不开距离，这也成为了一个汇聚车辆。假设这批车速度是90，后面有跑100的车追上来了，看到车很多也放弃超车，车速也下降到90跟着跑吧。

于是就造成了扎堆现象，一旦进入了车流，他们的车距都不是很大，对于后方的快速车辆超车也造成了一定的困扰，需要很长时间才能超过去。后面追上来的车越来越多，造成的扎堆现象就越来越明显。起初只有两三辆慢车在行驶，由于所有车道都有慢车分布，造成超车困难，车辆就会越积越多。而此时车流量不是非常大，也就没有造成堵车，大家继续行驶，速度也没有明显降低，依然能够保持原先90的车速行驶。而如果车流量非常大，后面追上来的车很多，那么这里就是一个堵车点，可能就会造成后方几十公里大堵车。

其次，驾驶员对前方路况的未知性，认为车就是这么多，前方的车辆都是这么多，也就放弃努力超越这批车的想法，跟着一起行驶。高速上的驾驶行为往往受到前方车辆和周围交通环境的影响，当前方车辆减速或变道时，后方车辆为了保持安全距离和避免潜在风险，往往会跟随前方车辆的动作。这种跟随行为在多个车辆之间传递，无论快车还是慢车，都要把速度下降到与前方车辆差不多，最终导致车辆形成一堆一堆的分布。这一堆车中，不仅仅有慢车，还会有快车在其中，因为超车并不是短时间能超过去的，只能跟着走伺机超车，最终冲出车流。

扎堆行驶并非他们愿意，更不是有意而为之，而是迫不得已，是一种自然规律。所以，在相同的时间段内跑相同的高速，不同驾驶员会感觉路上的车流量完全不同，有人会说路上车很少，跑起来很畅快。有人会说路上车可真多，实在是跑不起来。说车多的一定是进入了车流聚集区，且一直跟着跑的。说车少的一定是努力超过了这波车，而后前方一路畅通。