近日，据英国路透社消息称，“特斯拉已决定放弃其雄心勃勃的‘一体化压铸’（Gigacasting）工艺的创新计划，这是特斯拉应对销量下滑、竞争加剧而缩减开支的又一项新举措。”
2021年5月13日，特斯拉在奥斯汀超级工厂完成了Model Y的首次前置铸造
2021年5月13日，特斯拉在奥斯汀超级工厂采用6000吨压铸设备，完成了Model Y的首次前置铸造。其车身制造时间从原来的1-2小时，直接缩短至60-120秒，零件数量由171减少至2个，焊点数量减少超1600个，极大地提高了生产效率。同时，Model Y的生产成本降低了约40%，整车重量降低了10%。
什么是“一体压铸技术”？
汽车车身底盘等零部件，通常是通过冲压的方式制造出来的，再经过焊接成一体。而“一体化压铸”，则是把被融化成液体的铝合金，浇筑进钣件模具里，然后用大吨位压铸机压铸成型，将汽车车身底部的大部分压铸成一个整体，从而简化制造过程并降低成本。
“一体化压铸技术”的优点:
第一、结构强度高，极大提升安全性。一体压铸件的结构强度和刚性高于传统冲压焊接件，整体强度与抗扭刚性会更高。
第二、减少零部件，实现车身轻量化。一体压铸件是铝合金材料，比冲压焊接件能减重10%左右，比普通钢材又能减重30%左右。
第三、降低生产成本。一体化压铸极大提升了生产效率，节省了生产时间，在大量出货的前提下，实现降本增效。
“一体化压铸”技术，被国内新势力车企跟风追随作为电动汽车行业的领军者，特斯拉在“一体压铸”技术上的突破，引起了国内新势力车企的跟风追随。据不完全统计，包括蔚来、高合、小鹏、极氪、问界、小米等车企均在研发“一体式压铸技术”。
2023年12月28日，在小米SU7技术发布会上，雷军着重宣传了一项技术——9100吨一体化大压铸设备集群系统，脸上难掩无尽的喜悦。
在小米的“超级大压铸”成为第一不足48小时，小鹏发布会上宣布小鹏X9采用12000吨一体压铸。前机舱、后地板均实现了一体式压铸集成，共集成了167个零件，减重19%，整车扭转刚度达到了46000Nm每度。并且传闻小鹏正在安装16000吨级压铸单元。
12月18日，哪吒汽车与力劲集团签署战略合作协议。根据协议，双方将共同研发全球最大的20000+吨压铸设备，这一合作将刷新汽车行业和压铸设备行业的纪录。
“吨位”不断增加，新势力车企对一体化压铸技术达到了推崇、“疯狂”的地步。然而，令人担忧的是，曾大力推行“一体化压铸”的特斯拉，在全球多家车企纷纷跟进的情况下，却突然“抽身”，宣布放弃“一体化压铸技术”的研发，这似乎预示着该技术并不十分理想。
特斯拉为何放弃“一体化压铸技术”？
首先，一体化压铸设备投入资金太大，对车企来说无疑带来巨大压力。比如，一台9000吨级别压铸机售价高达9000万元，平均1万元/吨。同样年产10万辆车的前提下，传统冲压-焊接工艺的设备总投资约为5.2亿元，而全部采用一体化工艺的设备总投资高为7.1亿元。
其次，压铸件的误差较大，难以与冲压件相媲美。比如，大众冲压件的标准为±0.5mm，甚至是±0.2mm，这是铸件难以比拟的水平。即便是特斯拉，其压铸件的良品率也只达到了85%。
总结一体化压铸技术对于车企而言是一把“双刃剑”，在没有强大出货量做支撑的前提下，一味去追求一体化压铸机的“吨位”，只会增加生产成本。特斯拉抽身出来，很大一部分原因就是因为销量下滑，而做出战略调整。新势力车企做好产品才是关键，没必要在“一体化压铸技术”上卷出新高度！
人家没放弃，只是不过更高程度的一体化压铸。你啥水平就瞎叨叨[滑稽笑]
维修成本大幅上涨。一体化压铸，如果有局部地方撞坏了只能将那里切除，会大幅降低强度吧。
别以讹传讹+断章取义！特斯拉的官宣是不继续提高一体化压铸的更新，现在的就够用了……[得瑟][得瑟][得瑟]
我是学机械的，但没有干汽车领域，在我的所知的理论范围内，压铸件虽然具有成型快，抗压能力强等优点，但压铸件也有致命的缺点，就是韧性差，抗拉强度普遍低于冲压件等缺点！不知道现在汽车领域是否解决了压铸件的抗拉强度及韧性问题？还是一味的为了提高生产效率二采用压铸件？
扯维修费贵的，一体化压铸最大问题在于铝合金可焊接性差。一单车框架受损，别人切割后扭扭回来焊接好，又是女士一手车。你铝合金就惨了，根本没法修。
国内除了跟风还会什么
扯淡，上一体化就是为了降成本，现在又说放弃一体化为了降成本。
出了事故车是不是就直接报废了？
一体压铸是为制造节省成本，但同时不为碰撞维修增加成本，而且车型不易改变。拖尸拉 10几年卖同样几款车，不好卖是有原因的
一体成型，维修超级困难
这技术适合未来AI大量应用战场，不需要厚实不需要维修，要产量大出产快成本低。
特斯拉GDP相当于大半个中国，买个压铸机会没钱吗？
撞了直接报废
下一步研究100万吨冲压机[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
看看跟风的都是新势力造车的，老牌车企没有这么玩的就知道咋回事了，把造车当成造手机了，手机自燃出问题基本上不死人，电车着火试试看能拉开车门跑出来不
车企研究了1百年把汽车零件化，模块化。汽车成了一种易维修的商品。也形成了庞大的生态圈。个别车企又想把汽车一体化，只考虑了生产成本的降低，追求更高的利润。不站在消费者角度去审视自己的产品，早晚玩完。
一体压如发生碰撞变形，维修就成大问题，整体换天价，还只能返厂换底盘。
修车时候高兴了
撞了是不是整个都得换
就像苏美太空竞争一样，消耗对手的实力。
压铸机难道用一次就扔？咋净瞎扯淡呢？还良品率85%，剩下的15%难道人家就是扔了？知道啥叫回炉重造吗？
跟风[呲牙笑]全都是，跟全国猛上新能源公交车，跟淄博烧烤、胖东来一样一样，不知道是无脑还是坏
违反常识的创新只能这样。
增加维修成本[笑着哭]
不懂就问，这种车架出车祸伤了以后还能修吗？
啥都跟风！没那金刚钻就别揽那瓷器活！
这些自媒体听见风就是根本不看就吵吵，特斯拉是放弃进一步提高一体压铸比例的计划，不是放弃这个事
撞了就完犊子[笑着哭]
高度都是不断的卷出来的，不卷就没有新高度[得瑟]
能怎么办？电车毫无硬件技术可言，至少得强行搞一件出来用来吹嘘的吧。[得瑟]
生产成本降了，在智能化噱头上加上去，车价不见降，消费者注定是被奸商收割
就跟国产手机一样，堆硬件[呲牙笑]
把雷布斯坑的死死的
一体化压铸，车子的维修成本高！[得瑟]
没有一体化就不是特斯拉了
把雷布斯坑的死死的
把雷布斯坑的死死的
又是给拉进坑里了！哈哈哈和碳排放一样
你玩你的原子弹我玩我的手榴弹，干嘛老是玩特斯拉的。人家不玩了咱就不玩了吗？接着玩
国内基本都是先抄，然后卷一些没啥大卵用的数据[吃瓜]
这东西感觉除了装逼，也没那么大的作用，碰一下就只能换新，保险费怎么可能降下来[得瑟]而且猴王带领下又开始卷冲压吨位，以前没人特别去说，猴王开始连品牌手机支架都开始是宣传点了
这只是一个厂家降低了生产成本用户增加了维护成本的技术，说得好像用户能收益一样。
就怕维修成本增加，又导致保费也增加[汗]
卷不过就换赛道呗
小鹏那么点销量也敢上一体式压铸，怪不得他要亏损。[笑着哭]
这拉去火星的都0K啦，啥放弃不放弃？相信马老师[点赞]
跟风[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
低端车不用这个，减成本。一旦我们攻破成本问题，他又会拿来用了。等着看。
厉害，这篇文章就是认为特斯拉就是神，只要它做什么都是对的
告诉你们个好消息,坐电车头晕
为什么人家都是风向标，为什么我们只能跟风？，隐藏式门把手也跟风[呲牙笑]
谁让你抄作业了？
资本市场的游戏