民机试飞基地一口气买2架波音747?或用作飞行台测试比C919机身还大的长江两千

蓉城沧桑大叔 2024-10-06 08:13:39
近日,一则关于某飞行测试平台建设的消息引起了关注我国航空事业发展的网友们的热议。据来自某网络平台的信息显示,南昌市高新区已争取到了“两机”飞行台项目,目前已经进展至采购飞机的关键阶段。该项目填补了江西省在航空发动机领域的空白,并使该省航空产业链得到了延伸……

查阅江西民机试飞基地项目,可以发现该项目正是江西商用航空发动机工程技术有限公司投资50亿元建设的重大高科技工程,包括厂房、机库、停机坪等配套设施的建设内容,项目占地面积为198亩,位于南昌高新区麻丘镇机场路,即南昌瑶湖通用机场。

目前,与江西民机试飞基地一同入驻瑶湖机场及毗邻航空城的还有中国商飞第二制造基地(主要生产喷气式支线客机ARJ21)、中国航发、中航光电等78家企业,包括整机制造企业9家、航空发动机制造企业2家、航空产品配套企业43家。

这些企业覆盖航空设计、审定、制造、试验、试飞、交付等,基本形成了一套完整的航空产业链。驻场飞机则有国产L15、K8、运Y-5和中国商飞C919等多种机型。同时,该机场也是中国商飞第二制造基地的生产试飞中心和中航工业洪都集团的生产试飞机场。

作为江西民机试飞基地驻地的瑶湖机场,尽管名义上仅是一个4D级的通用机场,但它却拥有一条长3600米、宽60米的主跑道,比很多民航运输机场的跑道都要长。实际上,南昌瑶湖通用机场跑道已成为国内通用机场中最长的跑道,飞行区等级完全达到了4E级标准。

瑶湖机场不仅可以起降波音737、空客A320和国产C919等单通道窄体客机,甚至连大型客机波音747系列的所有机型都可以起降。包括最大起飞重量为396.9吨,最大着陆重量为285.8吨的波音747-400型,人称“空中女皇”,都能在这里轻松起降。

也正是因为这个原因,很多航空爱好者认为江西民机试飞基地将要购买的2机或许是两架退役的波音747。而在该基地的项目介绍中,也有“通过采购某型飞机作为目标载机,引进改装设计方案,据此对飞机进行结构改装和系统研制、机翼加强,通过调试和试飞,改装成符合适航规章且满足发动机试飞需求的试验平台”这样的文字表述。

由此可见,江西民机试飞基地目前的主要任务就是用改装载机作为航空发动机的飞行平台,进行航发的测试和验证工作。而测试国产双通道远程客机C929配套国发——长江两千很可能就是该基地的重点项目之一。

那么,为什么要用波音747这样的大型4发飞机当航发测试平台?

其实,这一原因并不难以理解。首先,波音747作为一款久经考验且极其可靠的飞机,配备了四台发动机,为试飞提供了坚实的保障。在试飞过程中,四台引擎使得飞机的安全性大大提升,即使在面临空中紧急情况,如发动机停车时,试飞团队也拥有更多的操作空间和应对的时间选择,从而有效避免了飞行的安全风险。

不仅如此,波音747还拥有多套冗余系统,如电源、液压和燃油系统,这些设计和配置显著增加了测试时的安全性,并且在一台或两台发动机出现故障时,飞机依然能够依靠其冗余系统保持良好的飞行性能,继续安全飞行至备降机场。

其次,是因为波音747全系列飞机在全球的销量和保有量十分巨大。其总生产量达到了1574架之多,仅波音747-400就有500余架。庞大的数量意味着航发制造商可以很方便地在全球用户手上买到廉价的二手飞机进行改装,而且后期维护成本,包括零部件的采购价格也更低。

另外,波音747拥有硕大的机身尺寸和宽阔的机翼,其机身长70.67米,翼展64.92米,高19.4米。可以容纳多种规格和尺寸的发动机,这使得航发制造商可以用于不同大小和型号的发动机测试,甚至出现过在一侧机翼安装3台发动机的情况。同时,它的机舱空间也十分宽敞,可以容纳大量的测试设备和工程师,便于进行实时监控和数据收集。

其实,放眼全世界,要问航发制造商最喜欢用什么飞机作为试飞载机?波音747肯定算是一款最受欢迎的机型之一,目前全球航发制造巨头——普惠、罗罗、GE这三家都拥有自己旗下的波音747航空发动机空中测试平台。

例如,由中国商飞研发制造的国产干线飞机C919所搭载的LEAP-1C型发动机,便是选用了波音747作为其试飞定型平台。同样,罗罗公司生产的珍珠10X发动机、波音777X所配备的GE9X发动机,以及专为波音787和空客A350设计的遄达1000型发动机等,均采用了波音747进行试飞验证和定型工作。

作为我国自主研发的首款大尺寸、大推力、大涵道比的涡扇发动机,按照中国航发的官宣数据,为我国的宽体客机C929配套的国产航发——长江两千的风扇直径超过3米,加装发动机集成短舱后的直径则达到了4米以上,已经超过了国产干线客机C919机身3.96米的直径。

如此宽大、粗壮的发动机,要想为其找到一个合适的空中测试平台可真不容易。国内的四发飞机,无论是国产的运20B,还是进口的俄制伊尔76,从尺寸、大小,或是动力平衡来讲,都无法胜任作为长江两千航空发动机的空中测试平台。

要知道,1台长江两千的推力就达到了35吨,而运20B飞机一侧机翼上的两台涡扇20加起来的总推力才30来吨。如果用运20B作空中试飞载机平台,一侧机翼安1台长江两千和1台涡扇20的话,合计推力有50吨,就比另一侧机翼的2台涡扇20的合计推力多了20吨,如何平衡?

看来,如果用1架或2架波音747作为长江两千的飞行测试​台,应该是一个非常明智且实际的选择。

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