今年1月，小鹏汽车（09868.HK）的销量，登顶造车新势力。

咱们看一串数字。

小鹏汽车：30350辆；

理想汽车：29927辆；

零跑汽车：25170辆；

深蓝汽车：24575辆；

小米汽车：超2万辆；

鸿蒙智行：34987辆（其中，问界21836辆）；

埃安汽车：14393辆；

蔚来汽车：13863辆（其中，乐道5912辆）；

极氪汽车：11942辆；

阿维塔：8826辆；

岚图汽车：8009辆；

一句话，小鹏汽车彻底爆了！

以上品牌中，有人欢喜有人愁。

对理想（02015.HK）来说，除了丢掉了销冠的头衔之外，还罕见出现了同比负增长，说明遇到了增长瓶颈，接下来纯电车型的发布和增程车型的改款不容有失；

对零跑（09863.HK）来说，表现一如既往的稳健，尤其是在公司宣布提前一年达成单季度盈利后，2025年有了更多的期待；

小米汽车尽管销量依旧是2万+，但是，据说1月新增订单量在4万辆以上，SU7标准版的交付周期依旧在26周以上，产能成为销量的唯一限制因素；

埃安1月销量同比下滑超40%，是造车新势力头部里下滑最严重的品牌，尤其是去年11月上市的埃安RT，尽管被寄予厚望但热度似乎不够；

蔚来（09866.HK）在2024年底发布了行政旗舰ET9，尽管被誉为是“十年磨一剑”，且“订单超预期”，但是，蔚来的整体销量却依旧低迷。而且，如果单看“蔚来”品牌的话，销量甚至不及阿维塔和岚图。

咱们回到小鹏汽车。

分车型看的话，小鹏MONA M03的交付量超1.5万辆，并且月产能已经爬坡至2万辆，小鹏P7+上市两个月，累计交付突破2万辆。

也就是说，小鹏夺得造车新势力销冠的背后，主要靠的就是这两款车。

那么问题来了，这两款车能够支撑小鹏销量一路增长吗？

我们的看法是：小鹏汽车如果延续这种爆款打法的话，那么非常有可能重回造车新势力“一哥”的地位。

新车方面，小鹏G7计划2025年上半年发布，据说，会采用小鹏P7+的设计语言；小鹏增程车型计划2025年下半年发布，布局进入增程车市场；

改款车方面，小鹏G6、小鹏G9、小鹏X9和小鹏P7也将陆续改款，如果都参照P7i打法的话，改款后的销量可能会大幅增长。

注意，小鹏汽车脱胎换骨的背后，有两个人扮演了关键性的作用，一个是雷军，一个是王凤英。

在一次采访中，何小鹏说了这样一番话：

雷军当时告诉自己，“我觉得小鹏汽车最大的问题在于你，因为你只想做董事长，不想做CEO。”劝何小鹏从专注技术产品走出来，多做点营销，多看点社交媒体、深入接触用户。

用何小鹏的话说，CEO永远是最后一个知道真相的人，而“通过社交平台可以100%真实全面客观的看到（真相）。

2023年年初，在长城汽车任职超30年，并担任了10年总裁的王凤英，入职了小鹏汽车。据说，MONA M03这款车，包括基础的车型定义、定价和销售，从头到尾都是由王凤英负责。

正是靠着这款车，小鹏汽车才得以打了一个翻身仗。

所以，可以遇见的是，接下来无论是新车型还是改款车型，都是由王凤英主导，值得市场更多期待。

最后，再来说说股价。

巅峰时期，小鹏汽车的市值一度逼近600亿美元，但是到2022年10月，一度跌至6.18美元/股，较最高点跌幅超过了90%。

如今，尽管跟最高点比还有很大差距，但是，跟最低点比，反弹也超过了130%，重回千亿元市值。

如果说大众入股小鹏汽车，意味着小鹏的技术水平获得了全球老牌车企的认可，那么MONA M03和小鹏P7+的成功，则是在产品和营销层面，获得了广大消费者的认可。