近日汽车圈最火热的话题，只不过是极越突然暴雷。从实际组成上来看，百度+吉利的组合，没有人会意识到它的不靠谱，两家都是上市大公司，吉利还是国内汽车品牌的知名企业。但是在新能源汽车的赛道上，没有人能保证自己一定能走的到最后。

其实从20多年前的2001年，国家开始将新能源汽车研究项目纳入“十五”规划的“863”重大科技课题，2007年正式实施《新能源汽车生产准入管理规则》，2009年发布首次提出大规模发展新能源汽车的目标，并确定通过国家补贴开始扶持。2013年，中国新能源汽车产销量开始纳入统计体系——随着国家政策的一系列重磅出击，很多车企开始看到了一个新的市场。

但是真的是这样的吗？从电动化，到智能化，新能源汽车的产品似乎悄然开始转变为快消的3C电子产品类型了。就从媒体属性来看，原先传统能源的汽车产品，由汽车行业媒体传播；如今的新能源汽车产品，更多的成为了科技媒体手上的香饽饽，车好不好开已经不再重要，有没有酷炫的功能才能成为吸睛的要素。

一个新的产业开启，又似乎跨界进入了第二个行业——风口浪尖的地方，永远不缺刀头舔血的人们。其实20多年以来，新能源汽车发展中的资本投入，又何止极越一个品牌暴雷，兴冲冲的加入到新能源汽车行业，又血本无归地只能断尾求生。让我们也来“缅怀”一下这些为新能源汽车行业“牺牲”的品牌吧。

天际汽车

早在2023年4月天际汽车就已经陷入了停工停产的困境，公司也已被列为失信执行人并被限制高消费。8月份天际汽车被正式清算，退出了历史舞台。天际汽车成立于2015年，是第一批新势力之一，当时叫电咖汽车，早年生产微型电动汽车，主要投资人是贾跃亭。后来贾跃亭出走美国，张海亮接手改名天际汽车。虽然后来几经转型，但是销量低迷、资金链断裂，而又被曝停工停产、拖欠工资。虽然到今年8月份才破产清算，但是其早已成为车市大浪淘沙中的牺牲品了。

这家公司一共就推出过两款车型，2018年11月，首款新车天际ME7亮相。2021年7月，第二款量产车天际ME5上市，这款车型甚至很早就上了当下火热的增程版本。而且天际也是少数上来就有两座整车工厂的新势力车企。不过还是低估了汽车业烧资金的速度，前期摊子铺的太大，后期资金断链的它现在看应该很难有翻身的机会了。

威马汽车

威马汽车成立于2015年，总部位于上海，在比较不错的2021年，年销也达到了5万多台。与一些只有概念车的品牌相比，威马还是走到了落地这一步的，甚至于目前还有不少威马车主依旧在驾驶着威马电动车。但是2023年10月10日的一纸公告，将威马彻底斩于马下。

威马表示，由于疫情的影响，加之资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，威马陷入了经营困境。在2020年的时候，威马就曾希望通过IPO来获得资金支持，2022年6月也有意通过上市来缓解困境，但是两次都不了了之。由此资金链断裂，威马汽车成为了历史。

爱驰汽车

爱驰汽车成立于2017年，总部位于江西省上饶市，公司创始人之一的付强先生曾在奔驰、奥迪、沃尔沃等知名汽车品牌单人高管。爱驰汽车也曾获得过宁德时代、滴滴等公司的投资，累计额超过100亿元。尽管爱驰汽车拥有以做年产15万辆的工厂与两款量产车型，但是年销仅在2、3000台左右徘徊，销量的糟糕与资金的“后继无米”，让爱驰汽车在2023年宣告破产。

尽管在国内已经无力回天，爱驰汽车却开辟了另一个渠道——海外销售。从国内偃旗息鼓，到去往欧洲重燃战火，爱驰汽车在2024年5月传出消息，将于纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购I公司合并，预计今年底前完成，这也意味着爱驰汽车或将在美国“借壳上市”。不知道开拓这条新路之后，国内的糟糕情况是否能够有所缓解。

高合汽车

高合汽车是华人运通旗下的豪华只能纯电品牌，在2019年7月31日正式发布。入场就以“高端”、“豪华”为主打，是国内汽车品牌中，早期闯入50万级别的新能源汽车品牌。2021年5月，高合汽车按既定计划开启正式的用户交付，但在当时的汽车市场下沉的大环境下，高合过高的价格也成为了销量的拦路虎。

本想着一鸣惊人天下知，却不想曲高和寡无人应。2024年初，高合汽车就被爆出停工停产，创始人丁磊先生也曾表示3个月找到拯救高合之路，可事与愿违，2024年4月底，高合汽车就已经严重的资不抵债，或许这样的情况下，短尾求生也不能算糟糕了。

恒驰汽车

恒驰汽车的出名在于恒大集团，从原先房地产扩展到的新能源汽车，或许曾经是想扩展版图，没想到却成为了压垮恒大的导火索。2019年8月28日，恒大集团正式宣布了恒驰新能源汽车业务。一年之后的8月3日，恒大批量发布了领款新能源车型，涵盖了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型。放在现在也没有哪家汽车企业敢一下子推出那么多车型。2020年11月10日，恒大汽车正式发布恒驰车标，并在当天的中超联赛中，广州恒大队队员身着车标球衣上场比赛，为恒驰造势。

平地一声惊雷起，万顷风雨加于身。终于在2024年7月底，恒大汽车附属公司申请了破产，5年造车，交付1000多台，亏损超千亿！或许回望过去的路，恒大集团的荒诞、业余，也让他们在汽车新能源赛道上吃到了应该有的教训。

写在最后：

现在的汽车市场，依旧鱼龙混杂，甚至说很多新能源汽车企业有点朝不保夕的味道。极石汽车、零跑汽车、哪吒汽车都是高危的。更何况现在的新能源汽车不仅仅是汽车，更多的是科技创新与智能驾驶的比拼。

在新能源汽车的赛道上，上面已暴雷的5家和极越只是比较知名，并非全部。我们无法得知他们的想法，是想吃补贴也好，想着换赛道走也好。新能源汽车的赛道的确在加速，但是方向盘永远握在企业自己的手中，如何把好方向盘，成为了越来越多的新能源企业需要认真学习与琢磨的。