如果你了解汽车，并且对驾驶体验略有研究的话，那你一定知道车辆“舒适性”与“操控性”的不可同存，以及“越野性能”与“公路驾驶体验”的不可兼得性。举一个简单的例子，采用大梁非承载方案的硬派越野车，其驾驶体验与采用非大梁的承载方案城市SUV压根没法比，无论从车辆操控性还是驾驶体验及路感方面，后者都要完胜于前者。但随着时间的推移，上面这些看似道理满满的“老模式”也不一定就是硬道理，比亚迪历时5年并耗资十亿所打造的云辇智能车身控制系统就是为此而生。

其实在仰望U8、豹5等车型陆续亮相之后，“云辇智能车身控制系统”也越来越被众人所熟知。但即便如此，现在对云辇智能车身控制系统有所了解的人也非常之少，多数人仍处于一知半解的状态之中。别慌，下面我们就以最为精炼的话术，重新来了解一下这套让历时5年并耗资十亿所打造的云辇智能车身控制系统。

首先需要大家知道的是，云辇智能车身控制系统其实是一套具有电动化与智能化高度协同的垂直方向控制系统，得益于机械控制向电信号控制的转变，其具有更高的控制精度与效率，与当下新能源车型的众多感知元件在联动方面更加契合，这也是比亚迪如此执着于云辇智能车身控制系统的主要原因。

目前，云辇智能车身控制系统包括了云辇-C（智能阻尼车身控制系统）、云辇-A（智能空气车身控制系统），以及云辇-P（智能液压车身控制系统）。官方还表示，未来该系统还将拥有更多的技术产品，因此云辇系统也具备了一定的扩展性（比如仰望U9所采用的云辇X）。接下来我们将以目前该系统所拥有的三套方案，单独进行解析。

从名字中不难看出，云辇-C主要用于阻尼方面的调控支持。在工作原理上，该系统可通过每秒钟所接收到的上千次信号，通过云辇智算中心的运算处理，最终让减振器阻尼实现快速调节的目的。

比如在车辆通过路况不好的颠簸路面时，云辇-C系统将及时介入并采用高频小阻尼的舒适性控制策略，进而让底盘变“软”。在过滤掉不必要的颠簸同时，还将有效且快速地抑制车身的垂直方向运动，进而大幅度提升驾驶体验。而在车辆处于快速过弯、加速、制动等驾驶场景时，云辇-C系统将为其匹配低频大阻尼的操控性控制策略，进而让底盘变“硬”。更大的支撑力将抑制车身侧倾及不必要的俯仰动作，车辆稳定性可因此得到一定程度的提升。目前，云辇-C智能阻尼车身控制系统在海狮07、宋L等车型上已经搭载使用。

与上面的云辇-C一样，云辇-A智能空气车身控制系统的名字里也暗藏其原理所在。该系统工作原理是通过电控减振器来实现阻尼的无级自适应调节的，系统可根据不同车型进行定制型匹配，悬架调节行程可达150mm，同时还拥有十余种功能模式可选。比如在舒适模式下，系统将以高频小阻尼应对脉冲路面等路况，从而获得更好的驾驶平顺性。而在运动模式下，系统以低频大阻尼应对紧急刹停、全油门加速、高速过弯等工况，因此将提升车辆的操控性与稳定性。

值得注意的是，云辇-A还是全球首创支持智能侧翼座椅高度集成，共享气路设计的系统，因此许多功能都可以进行联动性反馈。比如在车辆高速过弯时，云辇智算中心会根据车身姿态速控制智能侧翼座椅，对腰部支撑进行一定程度的调节，让驾驶者保持在一个良好的驾乘姿态之下，进而获得更好的驾驶体验与行车安全性。目前，云辇-A智能空气车身控制系统在腾势N7等车型上已经搭载使用。

相比前两个云辇智能空气车身控制系统，想必许多人对云辇-P智能液压车身控制系统的了解要更加多一些。

在工作原理方面，该系统可经过云辇精准感知技术的数据，与云辇智算中心联动并匹配相应策略，随后将控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现对车身控制的动态调节。作为全球首款智能液压车身控制系统，云辇-P集机械、液压、电控三项核心技术于一体，可实现200mm的悬架调节行程，非常适合于应对复杂路况及特殊用车场景。像是刚刚上市的方程豹豹5，还有大名鼎鼎的仰望U8都搭载有云辇-P智能液压车身控制系统。

在如此白话化的解读之后，想必大家也对比亚迪的云辇智能车身控制系统有了更多系统化的认识。从目前该系统所拥有的三套方案来看，云辇系统将为搭载车辆在驾驶体验、舒适性、安全性、稳定性、通过性等多方面提供支持与优化。最主要的是，云辇技术给整车带来了升维的安全能力，这也是当下消费者所最为需要的。而随着搭载该系统车型的陆续交付，其巨大的应用潜力也将被慢慢发掘，期待其未来的市场表现。