平日中的你如果对汽车有所了解、喜爱，或是略有关注，一个非常直观的现象必然会被你发现，那就是硬派越野车在国产车市上的受宠度越来越高了。之所以出现这种情况，一方面是由于年轻群体的个性化需求有所增加，另一方面则是当下所盛行的自驾和露营风所致，再加上近几年新能源车型所广泛采用的极简设计、流线造型、轿跑趋势等方案俗套化对比，硬派越野全新风潮就显得格外抢眼了。

而身为数码人的我都能发觉的这种现象，其实早在几年前就已被众多国内车企所注意，但面对传统燃油车在硬派越野市场的天然优势，以及新能源车型与硬派越野产品的众多矛盾性，至今也没有一款能称得上是现象级的新能源硬派越野车出现，直到比亚迪旗下方程豹品牌的出现，许多人才开始将目光投向一处。

而就在不久前，方程豹品牌及DMO技术平台正式发布，拂晓君也有幸亲临现场观摩，借此机会再与大家聊一聊有关于DMO技术平台与方程豹旗下车型的内容，感兴趣的小伙伴可以继续往下看。

用“电”玩越野到底行不行？

起初将许多新能源车挡在“硬派越野”之外的最关键问题，就是纯电平台与硬派越野车使用场景的排斥性。当然，这对于已在混动圈里身经百战的比亚迪来说，并不是什么难事。不过，想结合相应的使用场景，并将混动技术合理化、针对性、最大形式的与其匹配，则需要一套全新的体系，DMO超级混动越野平台就是为此而来。

简单来讲，DMO超级混动越野平台的核心用意主要集中在非承载式架构和越野专用混动架构的融合体验上，在牺牲舒适体验的同时，将高性能底盘、智能电四驱、越野专用动力总成等优势项全部附加于此，一并获得“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”的兼顾能力，意在化解“电”与“越野”之间的隔阂。

以硬派越野车上比较常见的“非承载式车身（大梁结构）”为例，得益于CTC电池底盘一体化技术的加持，安置于非承载式车身上的电池结构反倒在安全方面得到了更多保障，而这种集电池与车架于一体的设计，也使得该平台的大车架扭转刚度较传统越野车提升38%。另外，由于非承载式车身的架构特点，“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路也得以被落实。而在此基础之上，像是比亚迪的云辇-P智能液压车身控制系统，以及整车转弯半径仅为3.4米的“豹式掉头”等功能也可一并实现于此。相比传统燃油硬派越野车，采用DMO超级混动越野平台的产品可玩性更高。

“电越野”真的省油？性能、功能，靠谱吗？

新能源车型在铺装路面上的速度优势已无需我多言，但面对复杂的硬核越野路面时，其扭矩和四驱能力能吃得消吗？从目前官方所公布的内容看，DMO超级混动越野平台将采用全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，可媲美传统燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及同级别32000N牵引力的峰值能力。

而在油耗方面，“越野油耗高”的问题也被DMO超级混动越野平台所化解。相比同级别越野车，DMO车型能在综合工况可实现35%的节油表现。虽然暂时还没有实测数据，但大体上应该与城市SUV相当，仅这一点估计就能消除许多人与硬派越野车之间的隔阂吧？

而对于“锁”的问题，DMO车型号称是“天生带锁”，这主要是基于“电”的能力与电机的精准控制逻辑所致，“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置在DMO超级混动越野平台上将成为标配。得益于硬件基础与智能化联动的双重支持，像是专用低速越野档所带来的低门槛驾驶体验，沙漠干拔可实现150米冲坡高度，还有针对泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限场景，它都有自己的一套针对性打法。

“583”硬派越野家族有备而来？

起初还以为只有豹5一款车型，没想到方程豹官方的首批计划就一并涵盖了豹5、豹8、豹3这三款产品。如果按照之前大家所猜测的定价来看，“583”硬派越野家族应该可以将20万~80万区间进行全面覆盖，非常符合国内当下硬派越野车市场的需求范围。至于再高端的市场，就留给自家老大哥“仰望”来应对吧。

总的来说，方程豹品牌的成立初衷，以及其旗下产品和技术的针对性，完全迎合当下消费市场的需求而来。包括大家对于新能源节能需求及硬派越野车的性能需求，还有在外观设计、车内空间、功能体验、城市路况兼顾，以及驾驶难度门槛等多方面的期待，方程豹都在尽其所能的呈上一份高分答卷，力求打造出属于自己的个性硬派越野全新风潮。至于豹5这款已经成型且“蓄势待发”的产品，待有日后有机会拂晓君亲深度体验后再与大家做进一步探讨。