在与身边人聊到和汽车有关的话题时，如今很多人都会发表一些“自己很看好国产汽车品牌”，“近几年国产汽车发展速度真快”、“同价位国产车性价比远高于合资车”之类的评论，但真让他自己去买车时，其中大多数人却又奔着合资品牌去了，这就是“品牌”在国人消费理念中根深蒂固结果所致，很难将其撼动。

反观海外汽车市场，当我们的国产新能源汽车在某些大型展会上亮相时，往往总会成为全场参展人员最为密集的区域，难道老外就不注重品牌吗？其实倒也不是，只不过人家更在意产品的实际品质！也正因如此，包括比亚迪在内的一众主打产品竞争力的国内车企，才有机会在海外市场获得一定程度的认可，而这还只是刚刚开始。

很多人说近两年新能源车型的普及，为国内车企铺设了一条适合弯道超车的行业捷径，这么说倒是也没有太大问题。但捷径归捷径，如果没有真正能拿得出手的技术和产品，说不定就会成为龟兔赛跑中的“兔子”，国内大部分车企也很明白这个道理。

据相关部门所公布的统计数据显示，在今年前8个月，国产汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，实现历史性突破。仅今年8月份一个月内，国内汽车出口量就达到了30.8万辆，同比增长达65%之多，这也是国内汽车出口量在历史上首次超过单月30万辆一次。在如今全球能源、供应链等环境相对不稳定的前提下，国产汽车是如何实现“逆势而上”的？这个问题单从比亚迪这一个品牌上就能找到答案。

作为国内新能源汽车行业的活跃角色，比亚迪不仅在国内新能源汽车行业动作频频，同时也在海外市场连连发声。从官方信息中了解到，在今年7月份，比亚迪在海外销售的新能源乘用车合计就达到了4026辆，在随后的8月份、9月份更是实现了5092辆、7736辆的销售表现。不仅如此，比亚迪在今年9月新能源乘用车出口环比增长率已超过50%，并且在下半年与多国相关企业进行了合作与发展规划，为后续海外发展奠定良好基础。

就在不久前举行的巴黎车展上，比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地车命名为ATTO 3）三款新能源电动车型亮相现场，一举成为了本届车展参展者的“打卡圣地”。除了为本届展会带来三款新车外，比亚迪还与全球战略合作伙伴壳牌共同宣布，将为比亚迪欧洲车主提供优质充电体验，其中包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权等内容。而这种在产品与基础设施支持方面的“多管齐下”，也是比亚迪未来全球化布局的一部分。

就在比亚迪于欧洲频频亮相之时，国内许多消费者发现了一件事，那就是比亚迪在欧洲地区的车型定价要远超于国内。例如比亚迪于今年9月份于德国发布的元PLUS，其定价为3.8万欧（约合RMB 27万），汉、唐这两款车型的定价为7.2万欧（约合RMB 51万）。相比国内同款车型，上述三款车型的海外价格几乎已经“翻倍”。面对“众星如云”的欧洲汽车市场，比亚迪在当地还能有这般定价，无疑是一种底气十足的体现。

而说到企业合作这方面的内容，比亚迪除了与壳牌在巴黎车展上进行了项目公开外，还于近日与德国汽车租赁公司Sixt签署一份合作协议，该公司将在未来六年内从比亚迪采购至少10万辆电动汽车，这些产品将投放到德国高端汽车租赁市场，该合作的实施也将进一步扩大比亚迪在欧洲地区的品牌影响力。

有趣的是，面对比亚迪在海外市场的接连动作，曾为新能源车企巨头特斯拉的前董事会成员史蒂夫卫思力都有些坐不住了，他表示“特斯拉有了一个真正的挑战者，那就是比亚迪”。不愧是特斯拉的前高管，眼光还是很准的。

回到开篇的主题，当外资车企在国内靠品牌捞金时，国人车企却在海外凭产品实力拓展市场，这不仅是消费群体的不同所导致的结果，更是像比亚迪这样的国人车企能在新能源汽车时代弯道超车的“油门”。如果你还是一头雾水，不妨回顾一下我们国产智能手机的发展历程，从全部使用海外品牌机型，到如今国产手机占得全球智能手机销量前五榜单三席，这一路走来靠的正是产品实力。

最后我要说的是，对于一些新鲜事物，我们应该多以包容的态度去尝试或品鉴，不要整天吃“旧印象”的老底，随着时间的推移，一切的事物都会有所改变。