如今，在众人提到“新能源汽车”一词时，总是离不开一个国汽车产品牌，他就是比亚迪。可能对大多数普通消费者来说，比亚迪这个汽车品牌的崛起就好像是“魔法”一般神奇，仿佛一天前对其的印象还停留在比亚迪F0，一天后就变成了国产汽车，乃至全球新能源汽车行业的头部角色。而这“魔法”一般的转变背后，却是上千亿资金的技术研发投入，以及“掌舵人”王传福的前瞻战略结果。

500万辆新能源汽车下线只是开始

而就在几天前，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。这个“500万”所代表的可不仅仅是销量业绩，更多是比亚迪成为全球首家完成500万辆新能源汽车下线的品牌成就，真正意义上实现了“弯道超车”的目的。要知道，在之前的传统燃油车市场，国产汽车无论是在核心技术、外观设计，还是在海外出口等方面，始终是在跟着别人走。而在全新的新能源赛道上，国产汽车实现了逆袭之势，走得快、稳、狠，而比亚迪就是这其中最有代表性的品牌之一。当然，这一切的背后都离不开一个人，他就是比亚迪股份有限公司董事长、执行董事兼总裁王传福。

王传福的高瞻远见曾遭到多方质疑

说到核心技术，不得不提的就是王传福花费20年所积累下来的“技术鱼池”。与其他品牌不同，比亚迪在许多领域都在坚持着自己的最初规划，包括大家比较熟悉的磷酸铁锂路线，以及如今比亚迪产品中最受青睐的混动技术。作为国内最早一批开始在消费级新能源汽车领域发力的品牌，在遇到各方质疑、反对，以及种种困难时，比亚迪始终没有动摇，反倒是越战越勇！而说到“坚持”，不得不提的就是王传福的高瞻远见。

早在2003年比亚迪收购秦川汽车之时，很多人就不理解“一个电池企业为何要来做汽车”？除了外界人士，包括公司内部员工、股东、基金都在感到诧异。一些情绪比较激动的合作人甚至直接威胁他道：“如果你坚持收购，我们就抛售比亚迪的股票，直到抛死为止”。面对如此压力，王传福的回复却是：“我们已经看好了，就肯定要干”！也正是这份拼劲儿，让比亚迪最终走出了“无人区”，成为了整个新能源汽车行业的佼佼者。

与当时许多传统车企不同，王传福对于汽车行业的认识让其成为了“爱迪生”牌，将产品技术与管理技术合二为一，也正是从那时起，王传福开始积累属于比亚迪的“技术鱼池”。如今，比亚迪的研发总投入已超千亿！在比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线的仪式上，王传福对外公开了一份引以为豪的数据，截至目前为止，比亚迪已拥有11个研究院，在职研发人员超过9万人规模。

在研发成果方面，比亚迪的“技术发布会”甚至与“新车发布会”平齐，像是大家比较熟悉的刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列技术内容，都是比亚迪在近年来所交出的“答卷”。这些技术不仅仅是比亚迪产品的核心支柱，同时也是整个国产汽车行业的前行动力源。而这一切的一切，都受益于王传福对于技术创新的执着。

从主营电池业务转型汽车制造行业，历经20年不懈努力，将“电”与“车”这两个字结合并形成一种趋势，王传福在这其中功不可没。可以说，比亚迪能走到今天，与王传福的远见卓识是密不可分，既敢于抬头追梦，绘制绿色明天的蓝图，又能脚踏实地，专注于技术创新。也正是这长远的规划与不懈努力，造就了比亚迪如今能引领国产新能源汽车行业的实力。

王传福要为国产汽车争一口气

在去年11月16日比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线之时，王传福在演讲中提到了“原材料安全”与“产品安全”两个关键词，他表示：“坚持原材料安全与产品安全的磷酸铁锂电池路线”，这也为后续不到一年即完成500万辆新能源汽车下线奠定了坚实基础。

而在今年8月9日比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线的仪式上，王传福再一次阐述了自己对于新能源汽车行业的看法，他表示，新能源的发展趋势是不可逆的，我国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，国产汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。其中“一批”这两个最为引人注意，从中也体现了王传福本人对“在一起”这个理念的重视程度。

在人生中最好的时候放弃“铁饭碗”而选择下海做一名企业家，将自己研究的技术进行产业化，这不是普通人敢想敢做的，王传福做到了。在企业稳定发展的阶段启动大量资金去探索“无人区”，这不是普通人敢想敢做的，王传福又做到了。但就像他本人所说的那样，“战略不能赌，每一步都是经过大量的数据分析、科学验证的，而且是以社会需求，以解决问题为导向，底层逻辑是企业家社会责任”。

其实无论是比亚迪，还是其他国产汽车品牌，大家的最终目的都是想让国产汽车成为令人尊敬的世界级品牌。在像我一样的数码人眼里，如今的国产汽车就好像是十多年前的国产智能手机一样，从追赶到追平，再到反超逆袭，最后将他们远远甩在后面。当然，这个历程或许还有很长一段路要走，而对于身为观察员与消费者的我们来说，更多的耐心与支持还是有必要的，当看到海外消费者为我们国产汽车竖起大拇指那一刻，一切都值得！