在赛力斯入股引望的第二天，华为就带来了问界与智界旗下两个新车型，分别是问界新M7 Pro与智界R7。

不过，这次只公布了问界新M7 Pro 的价格，起售价为24.98万元，相比于现款 28.98 万的起售价，便宜了 4 万。

后驱六座版与四驱五座版价格都为26.98万元，四驱六座版的价格则是 28.98 万元，相当于每个版本的五座和六座都相差2万元。

基础版并不基础

Pro版本和Ultra版本最大的区别就是智驾的差异。Pro版本搭载的是乾崑ADS SE而Ultra版则搭载ADS 3.0。

在今年的4月25日，华为首次提到了乾崑ADS SE版本（基础版），相对于高阶版，SE采用的是纯视觉路线。

纯视觉和ads 3.0版本主要不同在于纯视觉版去掉了激光雷达，但是在配置信息中还能发现，除了车顶的192线激光雷达外，Pro版本还去掉了一颗后向摄像头。

硬件的不同也就导致了两个版本在智驾区别的差异，在主动安全方面，Pro版前向AEB自动紧急制动生效范围4-130km/h，刹停时速为110km/h，侧向防碰撞生效范围40-130km/h，其实和问界新M7Ultra版差距不大。

但由于缺少一颗后向摄像头，导致后向安全方面基础版紧急制动生效范围为4-15km/h，而高阶版生效范围则是1-60km/h，此外，基础版也不支持前后门误踩油门的提醒和制动。同时，基础版在处理复杂天气、夜间驾驶、复杂城区场景上的能力相较而言偏弱。

除了主动安全，在大家很关注的智驾功能上，两者也有差距。例如基础版支持全国高速高架和城市快速路的NCA，但由于缺少激光雷达，基础版不能支持城区NCA。

不过基础版与高阶版采用的是同源架构，也就使得两个版本在高速城快的体验区别基本没有差异。

当然，如果大家对于城区智驾也有需求的话，华为还提供了5000元的限时升级礼包，可以将城区LCC功能升级为LCC+，能够实现城区内红绿灯识别，除了变道需要手动打灯，基本的直行过路口都可以实现。除此之外，LCC+升级包还包括了代客泊车。

华为标配智驾时代来临

对于问界新M7 Pro的上市，不少人分析新产品的上市是瞄准了起售价同样为24.98万元起售理想L6，毕竟在Pro发布之前，问界新M7仅有Ultra一个版本，但比同级别的理想L6起售价贵出2万元。

新版本的推出则很好地降低了问界新M7的购车门槛，问界意图与理想在20万级的SUV市场一争高下。

这个说法我也非常认同，但是我认为还有更重要的一点，那就是提高问界品牌的智驾含华量。

在问界新M7 Ultra上市之前，问界新M7曾分为Plus和MAX两个版本，MAX版本搭载是华为当时的ADS 2.0，但Plus版搭载的ADAS 方案由福瑞泰克 FreeTech提供，并非华为自研。

也就是说此前，华为在同一车型上，低阶版本的智驾会采用第三方供应商提供，而现在则统一都换成了华为自研的ADS。

目前官网可以看到，现在问界M5、问界M9、问界新M7 Ultra搭载的都是华为自研的ADS系统，此次华为计划推出更入门级版本的车型，也没有选择供应商方案来降低成本，而是选择了同样自研的纯视觉方案。

除了这次发布的问界新M7 Pro，之前发布的智界S7 Pro也配备了相同的视觉智驾方案。

由此也可以看出，华为未来很大概率将在低配车型本都搭载采用纯视觉方案的ADS基础版来拉低售价门槛，而高配车型则是继续采用配备激光雷达的华为ADS 3.0或者更新的版本。

这样不仅可以降低硬件成本，还有就是让智驾成为鸿蒙智行的招牌，提高鸿蒙车型的智驾能力下限。

One More Thing

除了问界新M7 pro，华为还带了另一款车型——智界R7，这也是智界品牌的第一款轿跑SUV。

对于新车，余承东在发布会现场还称，虽然不少人都拿它对比Model Y，但是智界R7的尺寸其实是可以媲美Model X的，长宽高分别为4956mm/1981mm/1634mm，轴距为2950mm。

基于这些数字，智界R7的空间表现非常值得期待，而除了空间，智界R7的风阻也是全球量产SUV中最低的，不过具体数字并没有公布，大家可以在评论区猜测。

同时，智界R7全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，最长续航达到802km；智驾上会搭载华为ADS 3.0高阶智驾，能力上有保证。

截止目前，鸿蒙智行共发布了5款新车，与赛力斯合作的问界M5、问界M7、问界M9，与奇瑞合作的智界S7以及与北汽蓝谷合作的享界S9。

通过问界新M7 Pro与智界R7发布，也更加完善了鸿蒙智行的产品矩阵，一款打开了“全民智驾”时代，而另一款的填补了现有产品的空白，两款车能否让华为销量再上一个台阶，我们就拭目以待了。