关于本田，我们现在应该正式地称呼其官方名——“Honda”，这或许是唯一一家在中国强调自己“Honda”英文名字的跨国车企，就连高傲的雷克萨斯都不敢如此操作。

作为全球二线品牌，本田在中国市场的地位远高于其全球地位，长时间引领日系汽车的发展，从成立之时的首创4S模式，到首个合资自主品牌，本田情怀在中国市场一直很吃香。

当我们发现本田中国在中国市场不叫做本田，而是全球统一的“Honda”之时，南北本田的销量已经持续下跌好长时间了。

飞度、思域、CR-V和雅阁，曾经随便一款车型都能单挑一家车企，在全系车型实现了大众式的双车战略之后，本田却开始掉队了。

这个不叫做本田，而是叫做“Honda”的本田中国，是否还有存在的必要？

1.本田中国登上巅峰之后的高处不胜寒

本田在全球市场关停工厂、停产车型，全面收缩战线，没想到在曾经风光一时的中国市场，也同步陷入了销量下跌的困境，本田情怀仿佛在一夜之间瞬间破灭。

车型不多、规模不算大的本田，能够在中国市场达到今时今日这样的高度，实属不易。

从理念S1、凌派、UR-V到e:NS1，深知中国市场重要性的本田，为中国市场开发了专属车型，在销量增长乏力的背景下，东风本田和广汽本田还开建全新的新能源汽车工厂。

本田在中国市场的努力，以特供的全新插电混动版雅阁为最新标志，这也是合资车企中为数不多的插电混动车型，究竟竞争力如何，且等等看正式上市价格。

另外，广汽本田生产的奥德赛，预计下半年出口到本田总部所在地的日本市场，丰田、大众和通用等头部车企或许连想都不敢想。

2.中国电动汽车瓦解了本田情怀

在本田中国最新五年的规划中，到2027年共推出10款纯电动车，2027年之后将不再投放新的纯燃油车型；到2035年，将先于其他地域实现纯电动车销售占比100%。

如果说本田的燃油车已经到达了无法突破的历史高位，电动汽车却成为了最大的变数，它正在破坏着多年努力构建的本田情怀。

不管是燃油车和电动车的割裂式技术分化，还是本田纯电动汽车可以被忽略的产品力和销量，电动汽车反而破坏了本田辛苦建立起来的口碑。

当中国电动汽车产业被标记为全世界领先之时，本田中国此时此刻却还强调自己是“Honda”，而持续的组织架构调整也并没有看到中国市场表现的变化。

当本田为中国要推出专属的凌派车型之时，跨国车企的形象还能为一款1.0T三缸燃油车背书，如今这一切再也不管用了。

曾经技术落后的中国汽车市场，随便一款跨国品牌车型都能受到追捧，如今的电动智能汽车领域，中国市场与全球市场产生了史无前例的割裂，跨国车企反而成为了落后的代表。

假如还有哪家跨国车企说要从海外引进领先的电动智能汽车，无异于是一场笑话。

3.本田中国应该解散成为中国的本田

在本田历次组织架构调整中，我们都看到电动汽车和中国市场地位的提升。

然而，电动汽车不应该是本田旗下的一个选择，而是又一个本田；中国市场也不应该是其全球市场中的一个分市场，而是一个全新的市场。

广汽本田和东风本田依旧位于本田中国之下，这样的位置越来越让人感到尴尬，比如丰田中国早已不对外发布销量，本田中国依旧在发布着惨淡的销量。

本田中国作为本田技研的代理机构，在电动化和智能化的道路上，它已经无法为两家合资车企提供更多的资源和帮助，正在日渐成为广汽本田和东风本田的制约。

如同广汽本田引进广汽集团的资源打造了EA6纯电动轿车那样，一辆专属于“广汽本田”的车型和专属于“东风本田”的车型才是本田中国的未来。

退一万步而言，广大自主品牌都研发了惊艳世界的电动智能汽车，本田的合资车企何时能摆脱对合资母公司的依赖，真正成为一家独立的车企，而不再成为附属品？

本田在中国的未来，或许就是要从解散本田中国开始，不再是“Honda”，而应该是“Bentian”！

忘记合资的身份，才是合资车企的未来！

这个话题适用于全体合资车企，对本田来说更加重要，因为它曾经引领过跨国车企在中国的发展，也因为留给它的时间已经不多了。

大众饿死的骆驼比本田大，丰田还有更多全球车型可以支撑，通用的奥特能纯电来势汹汹，燃油和纯电双双陷入困境，本田只剩下一个“Honda”名号。

冲击百万辆销量失败的南北本田，在产能过剩、销量持续下降的背景下，将在2024迎来两座全新工厂和三款纯电动车型的投产，这究竟是本田的新生，还是压倒本田的最后一根稻草？

这一切取决于本田是否固执地坚持“Honda”，还是让本田中国成为广汽本田和东风本田！

没有本田中国的本田中国，或许会是另一番天地，本田还有当年的勇气吗？