我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

进入正文前我先预留一个问题，为什么ADV摩托车的座椅普遍都会偏高呢?可以在文中找答案，你也可以发表一下个人的见解，精彩评论将会被置顶。

就在刚刚国产首款三缸ADV升仕703F推出了19寸护杠版，下文简称低座版。

它相较于早期上市的其他版本，主要就是缩小了轮毂直径，从原来的前21后18寸下调到了现在的前19后17寸，主打的就是一个关怀“小个子”，让差那么一点点的摩友，有可能实现双脚着地。

众所周知ADV摩托车也被称之为探险类车型，因为有了这种独特的车型定位和后期用途，此类车型就必须保证一个较好的通过能力，一般来说ADV摩托车的最小离地间隙不会低于180mm，而最大值基本上是上不封顶。

比如，喜欢不走寻常路的KTM大野驴，最小离地间隙就达到了242mm，而本文主角升仕703F则设定在了190~205mm。

虽然这种设计保证了此类车型的通过能力，但随之而来的是座椅普遍偏高，例如KTM1290ADV就达到了惊人的880mm，这对骑行人员是很有压力的。

也是基于此很多ADV车型都会有高座和低座版的区分，但鉴于自身定位的原因，这里所谓的低座版，也不见得会把座椅高度调的有多低。

一般而言都不会低于800mm，而升仕703F也不例外，它的低座版随着前19寸后17寸车条真空轮毂的应用，被设定在了825mm，相较于高座版低了20mm，但就算如此已经是最大妥协了。

可能有的车友会说，既然已经推出了低座版，为什么不能再低一些呢？原因很简单，缩短减震行程和减少前轮骨直径，势必会影响通过能力，再做妥协703F就不可能是ADV了，充其量就是个公路旅行车，如此一来，关注这款车的小伙伴肯定会转头就跑。

当然如果无下限的调低座椅高度，那么就意味着要向上提高发动机，不然这个最低位跑烂路时就会很容易触底。

如此一来整车的重心就会偏高，重心一变车辆的操控和高速稳定性就没有保障了。更何况偏低的座椅高度，对于此类ADV车型而言还会影响骑行三角，因为它的脚踏位置不会像太子车那样前移，先不说这个坐姿怪不怪异，反正不会太舒适，所以如此操作无异于杀鸡取卵，得不偿失。

说了这么多，再来瞧瞧升仕703F低座版的其他表现不然就跑题了。

该版本除了钢琴黑金和钢琴黑灰两个全新涂装，主要就是座高更低，轮毂直径更小，最小离地间隙下调到190mm，除此以外并无其他变化，该有的配置一样也没有少，硬件组合也一模一样。

总而言之，升仕703F不同版本之间最明显的区别主要就是基础组合略有差异，至于外观，性能，核心配置都是一样的，而本期所推出的低座版说白了就是在刻意讨好用户，让有座高恐惧症的小伙伴有了更多的选择。不过这一系列车型中我个人认为高座版更值得考虑，毕竟21寸的前轮毂跑烂路会更香。