公路传奇座驾
本田金翼50周年
图片来源/本田
作者/小小邪念
在技术、动力性能或舒适性方面，很少有公路摩托车能与本田金翼（Honda Gold Wing）相媲美。这款金色翅膀标志的大型旅行摩托车背后有着深厚的历史传承，在2025年迎来了它的五十周年纪念。今天，我们来回顾一下它各代车型的主要特点，以及它为何至今仍是 “豪华旅行车” 领域的标杆。
自从本田推出金翼摩托车的首个版本以来，已经过去了50年。这款摩托车最初是为了在运动摩托车市场中竞争而诞生。俗话说：“重要的不是开始，而是结果。”对于这款著名的日本摩托车来说，更恰当的说法或许是 “如何延续”。在2025年新推出的版本中，金色翅膀标志的本田公司在其中融入了更高水平技术。
今天，让我们一同回溯这段深厚绵长的不解之缘，半个世纪的历史，无人能对，这也再次证明了为什么 “本田就是本田”。
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一段不可复制的传奇的开端：初代
时间倒退半个世纪，在1975年，第一代本田金翼（Gold Wing）GL1000诞生，它旨在取代本田产品线中另一款车型CB750 Four。CB750 Four自1969年以来一直在运动摩托车领域竞争，但是它的竞争对手在该领域的表现越来越出色。
正因如此，本田公司推出了这款初代的金翼摩托车。它配备了一台999cc的直列四缸发动机，采用单顶置凸轮轴（SOHC）链条驱动，每缸两气门，并且采用了液冷系统。这样一来，这款车的最终功率达到了80马力，最大扭矩为83牛米。最高时速可达196公里/小时，干重最大为265公斤。
这款摩托车于1974年9月在拉斯维加斯的美国经销商展会上亮相，随后在欧洲的主要城市，如科隆和巴黎等地也进行了展示。发动机在埼玉县和光工厂的装配线上生产，而摩托车最终在狭山工厂进行组装。1975年，第一批金翼摩托车开始在美国市场销售。
初代金翼摩托车在市场上一直销售到1979年，在最初的这5年里进行了一些小的改进。其中包括座椅和把手形状的改变，以及对化油器系统的调整。1977年，还推出了特别版LTD，独特的配色方案以金色细节为主。
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1980年本田金翼GL1100：第二代
随着新十年的到来，本田决定重新定位金翼在全球市场的位置。也正是从这时起，金翼开始从运动型摩托车向运动旅行车转变，最终成为一款高端长途旅行摩托车。
GL1100是这一理念转变的第一步。为此，本田增加了摩托车的排量，并全面重新设计了其整体人体工程学。随着这款新车型的推出，本田将其生产线转移到美国，位于俄亥俄州的美国本田制造公司（Honda of America Manufacturing）将负责这款摩托车的生产。
第二代金翼搭载了一台1085cc的发动机，保持了原有的技术架构。虽然这家日本公司决定保持与前代车型相似的功率范围，但重点改进了最终的扭矩数值，使其输出更加线性和强劲。所有这些改进结合轴距的增加，也为骑手和乘客提供了更多的空间。
随着本田公司内部新车型理念的确定，该公司推出了第一款可以被归类为标准旅行车的金翼车型——Interstate。它标配了前整流罩、边箱和后行李箱，并且还可以选装立体声系统。这款车型将与标准款共存至1983年，同时还推出了该系列的第三个版本——Aspencade。
Aspencade在舒适性配置和豪华程度上更进一步。除了Interstate的标准配置外，Aspencade还包括空气压缩机、液晶仪表盘、带AM/FM收音机的立体声系统，以及采用新材质和更高质量、更舒适的座椅和靠背。这三款GL1100车型将一直生产到1984年，此时本田已经明确了金翼未来的发展方向，于是向市场推出了新的GL1200。
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1984年本田金翼GL1200：第三代
进入80年代，第三代金翼摩托车卷土重来，对其四缸水平对置发动机进行了改进，同时在供油系统方面配备了新的电子燃油喷射系统。到那时它的排量为1182cc，宣称在7000转时可输出94马力的最大功率，而最大扭矩提升至5500转时的105牛米。该品牌宣称其最高时速为191公里/小时，整备质量为341公斤。
另一方面，液压气门调节装置的加入使得金翼摩托车几乎不需要维护。同时，对车架的改进使其在开放道路上的舒适性和灵活性大大提高。总之，面前的这款车是那个时代最理想的长途旅行摩托车，它将顺滑性、舒适性和可靠性完美结合，带来了几乎独一无二的驾驶体验。
从1984年到1987年，本田向市场推出了大家较为熟悉的GL1200 Interstate和Aspencade版本，以及1985年的一款独家限量版。这款限量版配备了四个扬声器的音响系统、定速巡航控制、自动水平调节的后悬挂、旅行电脑和独特的金色涂装。
在那些年里，在其位于玛丽斯维尔（Marysville）工厂的成功，本田决定在俄亥俄州附近的安娜（Anna）建造第二家工厂，用于生产金翼摩托车所搭载的发动机。同样，自GL1200推出以来，该品牌就已经在研发下一代车型——1988年的GL1500。正如该品牌自己的历史所记载的那样：“新车型必须在各个方面都更胜一筹：极其安静，如丝绸般顺滑，但又极其强大，并且具有卓越的操控性。”
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1988年本田金翼GL1500：第四代
在那四个生产周期里，正如该公司所详述的那样，“数千个小时被用于测试15种不同的机器，经过60个原型阶段：这是本田历史上最完整的车型开发项目。这些努力最终成就了一款六缸豪华摩托车，其卓越品质树立了旅行摩托车领域的标杆，在十多年的时间里一直主导着摩托车行业。”
就这样，1988年，GL1500诞生了，这是第一款采用至今仍在使用的机械配置的金翼摩托车。我们说的当然是六缸发动机。最初的原型机在动力输出方面存在一些运行问题，因此该车型的开发团队曾一度考虑继续为新的金翼摩托车配备四缸发动机。
然而，最终还是搭载六缸引擎在这款新摩托车上。为此，它必须极其安静、如丝绸般顺滑且动力强劲，同时具有出色的操控性。结果是一台水平对置六缸发动机，四冲程，水冷，排量1520cc的全新发动机，安装在双摇篮式车架上，重心较低。
在该车型的历史上，首次实现了最大功率超过100马力。扭矩数值在仅4000转时就提升至150牛米，而最高时速设定为193公里/小时。相反，与前几代车型一样，重量继续增加，整备质量危险地接近400公斤。
GL1500在市场上销售了超过12个生产周期，根据其面向的不同市场，共有多达4个不同版本：标准版、Interstate版、Aspencade版和SE（特别版）。它们都共享相同的技术方案，区别仅在于各自的外观和配置水平，就像之前的GL1000、GL1100和GL1200车型一样。
1996年，在美国玛丽斯维尔的装配线上，第100万辆本田摩托车下线。不出所料，达到这一标志性里程碑的车型正是一辆金翼摩托车。同样，在这段时间里，该品牌一直在为GL1500的替代车型做准备。1993年，在正树青木（Masanori Aoki）的指导下，新一代GL车型开始初具雏形。正树青木是一位运动摩托车爱好者，他曾领导过包括CBR250RR、CBR400RR和CBR600F3在内的高性能摩托车的研发工作。
关于交给他的这个新项目，青木评论道：“我们的目标是保留金翼80%的旅行能力。我的工作是增加更多的乐趣，打造一款具有人们通常与运动型摩托车相关联的那种加速性能和操控性的金翼摩托车。”
因此，在考虑了四缸、六缸甚至八缸的发动机配置以及高达2000cc的排量之后，最终决定保留六缸发动机，但将排量提升至1800cc。
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2000年本田金翼GL1800：第五代
1998年，在GL1500停产的两年前，本田已经准备好下一代金翼摩托车的首个全尺寸模型。2000年1月，玛丽斯维尔工厂进行了全面的重新设计，以适应新型金翼1800的生产需求。同年10月10日，该车型的第一辆摩托车从装配线上驶下。
我们看到的不仅是这款日本旅行摩托车的新一代车型，更是一款在理念和性能上几乎独一无二的摩托车。为了实现这一点，本田为这一代新车型申请了20多项技术创新专利。其1832cc的发动机将最大功率提升至118马力，而宣称的扭矩达到167牛米。最高时速为198公里/小时，整备质量为415公斤，毫无疑问，这是迄今为止最令人印象深刻的金翼摩托车。
但本田并不满足于仅仅拥有这款堪称旅行摩托车代名词的车型。该品牌还引入了与排放水平等相关的新技术。新型的HECS3（本田进化催化系统3）催化转化器就是一个例子。另一方面，为实现高效的操控性，它为新的GL1800配备了铝制双梁车架，发动机成为车架的一部分，采用多箱式截面设计，与1999年的GL1500车架相比，重量减轻了11公斤。
该品牌还精心设计了新一代金翼的外观，使其车身更加精致，线条更加流畅。同样，乘客座椅比前代车型长50毫米，宽70毫米，提供了更大的舒适感，而其行李箱的载货能力提升至142升。
在接下来的10年里，该品牌在配置方面进行了一些改进，例如推出了所谓的 “舒适套件”，其中包括加热把手和座椅。同年，即2005年，还向市场推出了30周年特别版，提供了丰富的颜色选择来进行个性化定制。
此外，还增加了一些细节，如纪念特殊徽章固定在车身的不同部位，以及与摩托车同色的钥匙。当我们打开电源时，液晶显示屏上会显示一个纪念性的字母组合来欢迎我们。
2006年，本田再次树立了一个里程碑，成为第一个在摩托车上标配安全气囊的品牌，进一步巩固了其在旅行车领域的安全领先地位。同时，还标配了一个由六个扬声器组成的高级音频系统，每声道功率为80瓦，并且可以选装彩色屏幕的卫星导航系统，以及经过改进的尾灯和仪表盘。
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2011年本田金翼GL1800：第六代
新一代金翼摩托车在总体上带来了重大改进，并在生产方面进行了一些战略调整。2012年，该车型的生产转移到了本田在日本熊本的工厂，那里每天最多可生产1800辆摩托车。
在2011年10月6日这款新一代车型的正式发布会上，本田对其新型旅行摩托车评价道：“推出 ‘金翼’ 系列，这是一款经过部分改进的大型运动旅行摩托车。” 这意味着改进的风格以及新电子技术的引入，包括最新一代的GPS导航系统、MP3/iPod接口，以及采用SRS CS Auto技术的新型环绕声系统。
此外，该品牌还在该车型的其他关键方面下了功夫，例如将行李箱容量增加到150升，以及提供更好的防风和防气候保护。还对悬挂系统进行了不同的调整，进一步提高了骑手和乘客的行驶舒适性。
总之，这远不止是一次普通的改款。本田采取了一切必要措施，以确保该车型继续保持其作为洲际长途旅行之王的地位。同样，在接下来的几年里，继续进行了一些小的改进，以提高效率和舒适性。还推出了40周年特别版，美国本田摩托车营销传播总监李・埃德蒙兹（Lee Edmunds）评价道：
“2015年，金翼摩托车诞生40周年。1975年推出这款车型时，它彻底改变了在美国旅行的方式。正是我们客户对冒险和在开阔道路上旅行的热情真正定义了金翼，以及它如今的用途。”
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2018年本田金翼GL1800：第七代
2017年10月25日，本田宣布推出金翼GL1800的新一代车型。这一次，该品牌决定在使用同一平台17年后，打造一款全新的摩托车，尽管每一次新的演变都有具体的变化。但在新车型中，该系列的理念保持不变，在开发过程中专注于四个关键方面：车架、发动机、配置和电子系统。
为此，在金翼摩托车的历史上，本田首次决定提供一款没有后行李箱的版本，仅使用两侧边箱。这样，这款日本大型旅行摩托车就有了标准版和我们熟悉的典型配置的Tour版两种选择。因此，如果我们选择简化版，可以减轻多达48公斤的重量。
同样，发动机和车架都经过了全面重新设计，以在前端提供更大的稳定性。六缸发动机的位置更靠前，并且作为一项重大创新，它可以选装新的七速DCT双离合变速器。新一代金翼摩托车的最终功率为5500转时126马力，此外还配备了电子油门。
本田机械部分的主要变化集中在减小气缸直径（现在为73毫米）、更新的曲轴以及在本田CRF450R上首次亮相的Unicam气门机构设计。这款发动机的其他显著特点包括，例如，活塞裙部的新钼涂层、新的进气系统或更新的排气系统。
在底盘部分，除了车架的一些修改外，最大的创新是由昭和（Showa）提供的全新悬挂系统，包括前叉和前后减震器。刹车方面，现在采用了径向安装的前刹车卡钳和更大的320毫米刹车盘。所有这些与电子套件相结合，其中包括：
- 电子控制悬挂
- 具有多种驾驶模式的电子油门
- 本田可选扭矩控制（HSTC）
- 坡道起步辅助
- 智能钥匙
- Apple CarPlay
- LED照明
- 电动风挡调节
最后是其全新设计，与前代车型相比，空气动力学效率提高了11.8%。所有这些都没有放弃两侧边箱的特点，其容量高达30升，后行李箱额外增加了50升的载货空间。像新型7英寸仪表盘等配置元素，为这款准备继续保持其在大旅行车领域王者地位的摩托车画上了圆满的句号。
在接下来的六个生产周期里，本田一如既往地进行改进。也就是说，增加了新的配置和安全元素，以及重大改进，使金翼摩托车与时俱进。其中我们可以突出以下几点：
- 额外的导航系统更新
- 集成Android Auto
- 后行李箱容量更大（61升）
- 更大的乘客扶手
- 所有版本均配备全LED照明
- 新的座椅材质
- 更强大的音频系统
- 优化的自动音量调节水平
- 标准XM收音机天线
- 胎压监测系统（TPMS）等
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2025年本田金翼GL1800：第八代
我们来到了这段关于设计和对两轮车历史的尾声。2025年款的金翼GL1800不仅代表着该车型的50周年纪念，也代表着一辆摩托车所能达到的技术巅峰。
大致来说，这款车的显著特点包括其标志性的水平对置六缸发动机、双叉臂式前悬挂，以及先进的技术，比如七速DCT双离合变速器、7英寸TFT显示屏、带陀螺仪的导航系统、电动风挡，还有四种驾驶模式。
所有这些配置都涵盖在两个版本中，与上一代车型相同，即标准版和旅行版（Tour）。在这款特别的50周年纪念版中，还新增了哑光黑色（Negro Ballistic Mate）涂装，并且在智能钥匙、中央控制台和启动动画中都加入了纪念细节。
总结
在两轮车的世界里，你可能是一个热衷于运动型摩托车的发烧友，也可能是一个热爱越野摩托车的爱好者，甚至是一个痴迷于改装摩托车的玩家。但无论你属于哪一类，当你在享受自己喜爱的骑行路线时，只要遇到一辆本田金翼，你都无法忽视它的身影。
它就像是摩托车界的贵族，堪称所有摩托车之母。无论你的个性、喜好或需求如何，都无法抗拒它的魅力。大家都喜欢这款被公认为大旅行车代名词的摩托车。这款摩托车在首次亮相50年后，依然像它最初诞生时那样光彩照人，性能卓越。
