2025款皇家恩菲尔德Bear和Classic650新品（美图释放）

2025款皇家恩菲尔德（Royal Enfield）Bear和Classic 650，它们就是英伦传奇！

这家被印度制造商收购的品牌，凭借两款全新的650车型——Classic和Bear，继续书写着英伦历史（已经连续124年不间断发展！）。来详细了解一下这两款皇家恩菲尔德复古摩托车。

优点

- 两款车的650发动机质感细腻且运转精良

- Bear车型的制造质量、平衡性以及价格优势

- Classic车型的多样选择、品质、历史底蕴和价格优势

缺点

- Bear车型作为一款攀爬风格摩托车，缺少一个高位排气管

- Classic车型缺少透明挡风玻璃这一可选配置

排量：648cc

发动机：2缸电子燃油喷射单顶置凸轮轴发动机

功率：在7150转/分时达到47马力

重量：214公斤

价格：7187欧元

这次，皇家恩菲尔德（以下简称RE）在阿尔卡雷地区展示了其在650双缸摩托车领域的两款新产品：Classic和Bear。Classic的外观有着上世纪中期原汁原味的经典摩托车的模样，而Bear也向经典摩托车致敬，但它致敬的是另一款在60年代的摩托车类型：攀爬摩托车。

Bear摩托车从技术角度来看，这款发动机在7150转/分时可输出47.04马力，在5150转/分时扭矩达到56.5牛·米。采用风冷方式以增强其简洁性，使用了现代的技术，包括顶置凸轮轴、每缸4个气门以及精密的燃油喷射系统，此外还配备了大容量的机油散热器来降低发动机的工作温度。曲轴的连杆按照当前的趋势，夹角为270度，它配备了一个有效的平衡轴来消除振动，排气系统采用了新的2合1集气管，确保在中转速时性能更佳，并发出低调而悦耳的声音。变速箱为6档，搭配一个多片式油浴离合器，其中包括防跳档系统（可避免在急刹车时后轮抱死）。二次传动采用经典的链条、链轮和链条盘，但在这种情况下，链条盘多了3个齿，以缩短传动比，提高加速性能和响应速度。

车架与Interceptor的车架相同，但在一些部位进行了加固，是一个由钢材制成的双摇篮式车架，带有同样材质的双臂后摇臂。我们记得，这款车架是由英国专家哈里斯（Harris）开发的，自2017年起，哈里斯公司就归RE所有。

在悬挂方面，我们看到的是一款质量非常好的43毫米直径、130毫米行程的昭和（Showa）倒立式前叉（SF-BPF）。后部配备了两个同品牌的减震器，行程为115毫米。只能调节弹簧的预载。车轮是辐条轮（带内胎），前后轮尺寸分别为19英寸和17英寸，配备了宽大的胎面轮胎，非常适合这种类型的摩托车。

Bear 650的细节

Bear摩托车做工精细，大量哑光黑色零件不仅提升美感，更彰显出坚固耐用、实用的特性。侧面车牌赋予其复古赛车的独特韵味，座椅修长，与油箱衔接处收窄，经典的横向缝线工艺更添复古格调。车把宽大适中，手柄可灵活调节，中心橡胶握把加厚，操控舒适；控制按钮的旋钮采用黑色铝制材质，质感十足，尽显上乘品质。刹车配置出色，前轮搭载320毫米刹车盘，后轮为270毫米刹车盘，标配防抱死制动系统（ABS），且后轮ABS可单独关闭，在非铺装路面行驶时，能为骑手提供更多操控自由，实用性拉满。

仪表盘由一个圆形彩色TFT屏幕组成，这样不会显得突兀，读取信息简单清晰，除基本行车数据外，还集成众多实用功能。它支持与谷歌地图连接，让导航更加便捷；具备通话与信息功能。此外，该仪表盘还能与RE专属应用程序协同工作，通过左手握把上的操纵杆，轻松就能完成各项操作，熟练掌握后，所有照明均采用LED灯。Bear摩托车尺寸方面，离地间隙达184毫米，通过性良好；轴距1460毫米，保障行驶稳定性。整备质量214公斤，油箱容量13.8升，满油续航可达300公里。

皇家恩菲尔德Bear 650体验

这款攀爬风格的摩托车，不仅颜值出众，而且用途极为广泛。合理的骑行姿势，恰到好处的脚踏位置，搭配宽敞的长座椅，轻松搭载乘客。适中的车把高度，长时间骑行也不易疲劳。在弯道、城市中心也可以悠然穿梭，亦或是踏上不太复杂道路的短途旅行，它都能完美胜任。它友好、简单、可靠又易驾驶，具备纯正攀爬风格。

皇家恩菲尔德Classic 650

如果要用几句话来定义这款车型，我会说RE的“Classic”以一种独特而优雅的方式延续了品牌的精髓。多年来，它一直是多款车型的基础，这些车型共同铸就了一个传奇，成为了一款具有永恒风格和魅力的摩托车。这款新车型继续秉持其手工制作的理念，外观纯粹经典，但工程技术却与时俱进。

在机械方面，它使用了与Bear相同的650发动机，但发动机外壳是抛光的亮铝材质，排气消音器是“豌豆射手（Peashooter）”类型，带有圆柱形的膨胀室和细长的尾管。两款车型部分有很多不同之处。首先是它的车身，泪滴形的油箱、带有经典前灯和遮光板的前脸、圆形的挡泥板，车架也完全不同。这款车架是简单的下分式摇篮车架，发动机是其组成部分，从下方封闭以增加其刚性，并且在后侧有一个非常有特色的弯曲部分，被称为“车架环”，环绕着以前是工具盒而现在是空气滤清器盒的位置。这个车架也被650系列的其他车型使用，如Super Meteor和Shotgun 650，所以它已经经过了充分的验证。

悬挂系统也是昭和的传统款式，前叉为41毫米直径、120毫米行程的伸缩式前叉（非倒立式），后部配备两个行程为90毫米的减震器。刹车系统前轮为320毫米刹车盘，后轮为300毫米刹车盘，并配备防抱死制动系统（ABS），车轮是辐条轮，轮胎尺寸前后分别为100/90-19和140/70-18。灯光系统结合了传统灯泡和LED灯，值得一提的是它的“虎眼”设计，前灯两侧各有两个小灯作为位置灯，这是皇家恩菲尔德历史的一部分。仪表盘是一个外观非常传统的数字液晶显示屏，带有模拟里程表。

它有多款不同配置，例如，座椅可以选择双座分体式，这样就可以拆除乘客座椅和副车架上的配件。在颜色和价格方面，有三种颜色和装饰版本，瓦拉姆红（Vallam Red）版本售价6887欧元，蓝绿色（Teal Green）版本售价6987欧元，镀铬（Chrome）版本售价7187欧元。

Classic 650 试驾先得说，它周身有着许多漂亮的镀铬装饰，看上去十分亮眼，不过讲真，另外两种配色的同款车型，瞧着也相当不错。从骑行体验来讲，它也绝对算得上是一辆适合悠闲骑行的摩托车。我实在没什么更多可讲的了，毕竟在这些经典摩托车上，几乎不存在或者压根就没有空气动力学保护装置，下雨的时候人就会被淋成落汤鸡。这款双缸发动机，它构造简约却技术前沿，运转状态十分出色，响应平稳顺畅，中转速区间的性能表现尤为亮眼，油耗也在能接受的范围之内，它有着47马力，完全能满足A2（欧洲）驾照准驾车型的动力需求。

摩托车细节……