7月13日，由中国汽车工程学会、青岛市工业和信息化局主办，中汽翰思管理咨询公司协办的第十五届汽车动力系统技术年会在青岛开幕。本届会议包含一百余场演讲，106家企业进行新品展示等活动，国内外500多家机构近2000位专业代表参会参展。

中国汽车工程学会副秘书长赵莲芳担任本次大会上半场主持人，她表示，TMC一直以来聚焦于节能与新能源动力系统及关键零部件领域，包括动力总成、发动机、变/减速器、电机、电控等高附加值关键部件，核心内容与青岛在汽车产业发展路径上的规划方向紧密贴合、资源互补，这也是促成近两年TMC落地青岛的重要原因。从2009年首届变速器和混合动力研讨会的开启，到第四届EV多挡变速器和集成电驱动单元研讨会的举办，再到近几届已深入到电机、功率半导体以及商用车动力系统领域，TMC不断发展，为更好地发挥TMC在动力系统领域引领行业技术发展方向、促进产业链强链补链的积极作用，自本届起，TMC正式更名为“汽车动力系统技术年会”。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武为大会致辞。他认为，TMC的成长与名称的改变不仅反映了动力系统技术的发展趋势，还体现了十余年来我国在节能与新能源技术领域的发展壮大。当下，“新四化”正给全球汽车业带来前所未有的挑战和机遇，汽车动力系统的转型升级是其中关键。

付于武建议，中国汽车产业要坚持长期主义，在继承上发展；要高质量绿色发展，尊重创新、团队与人才；要稳定产业链、供应链，保证产业的安全和高质量发展，要推动产业链瓶颈技术的全面突破，在坚持纯电驱动发展战略的同时，统筹推进节能和新能源汽车的协调发展。

青岛市政府副秘书长陈万胜致辞表示，青岛市抢抓国家实施新能源汽车国家战略的历史机遇，以引进重点整车企业和核心零部件企业为突破口，以引导本地企业向生产新能源汽车转型升级为重点，通过招商引资和本地培育，逐渐形成以整车龙头企业带动，零部件配套稳步跟进，产业集群不断发展壮大。

青岛市工业和信息化局党组成员、副局长楚宪峰介绍了青岛的汽车整体发展情况，并表示希望青岛市通过抢抓机遇、开放合作，为中国汽车产业发展贡献力量。

在主旨演讲环节，中国工程院院士，中国中车首席科学家，湖南大学无锡智能控制研究院院长丁荣军带来题为《新能源汽车用功率半导体器件及驱动技术的发展》的演讲。他展示了结合双碳背景下我国新能源汽车产业发展和中国中车具体研发实践成果，重点对车规级功率半导体芯片设计、模块封装和应用等关键技术，电驱系统核心技术发展做了全面剖析和探讨。

中国汽车工程学会理事长顾问、会士，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、教授、FISITA终身名誉主席赵福全带来题为《产业变革背景下电动系统发展趋势预判》的演讲。他表示，插电式混动汽车因成本、驾乘体验和减少里程焦虑等优势，在2035年前有很大发展空间；在动力电池创新方面，涉及结构、材料和制造，三者彼此相互影响且未来均有优化空间，尤其在新材料推出前，结构和制造工艺创新是提升电池技术的关键推动力；在电驱动系统发展趋势方面，未来电驱动的高度集成不再是简单的机械方案，电力电子集成、多物理场耦合和软硬件融合应用是方向，OEM应思考如何建立电驱动系统的“硬件+软件”的核心能力。

比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平带来题为《电动化动力系统技术及比亚迪的发展战略》的演讲，他介绍，伴随新能源汽车迅猛发展，其在动力经济性、环境适应性、智能化等方面的要求也逐步提高。行业内电池、电机、电控等三电新技术创新层出不穷、叠代加速，比亚迪从纵向和横向创新两个角度提出了从单点创新到集成创新的研发思路，率先开发了电动车专属e平台，开发了高性能电驱动系统。e平台的电驱动系统开发，深耕高功率密度扁线油冷电机，高效率sic电控等技术创新，并突破了基于一体化热管理和升压充电技术的功能融合，以及电驱动系统与整车的控制融合技术，实现了高集成度创新设计。

大会下半场主旨演讲由中国汽车工程学会常务理事、会士，北京航天航空大学教授，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳主持。

采埃孚电驱传动技术事业部亚太区研发副总裁王岳进行了题为《采埃孚新一代超紧凑电驱动系统》的演讲，他表示：采埃孚新一代超紧凑电驱动系统采用模块化设计，峰值功率覆盖100kW到275kW及以上，最大输出扭矩超过5210N·m。其主要技术特点为：扭矩密度高达70N·m/kg以上；30%重量和安装尺寸的减少；高持续功率，可以达到峰值功率的75%以上；减少20%的二氧化碳碳排放。

嘉实多全球传动油液&先进电气化油液产品研发总经理ThorstenDavid进行了题为《下一代高性能低粘度电动车变速箱油技术》的演讲，表示目前电动化转型面临的最大阻碍仍然来自于续航里程、充电、价格等方面，而电动车变速箱油技术的创新开发将在其中扮演着重要角色，他介绍了嘉实多公司在低粘度电动车变速箱油技术方面所作的创新开发和深入研究工作。

华为数字能源智能电动产品线副总裁陈伟带来题为《博观约取，厚积薄发——动力总成技术趋势分享》的演讲，他表示，极致高效、极致融合、驾控安全将成为未来动力总成发展创新的重点。经过过去几年发展，SiC总成、IGBT总成效率分别提升到92%和90%。随着SiC，超导铜线，镜面磨削齿轴等技术的成熟，总成效率将进一步提高，配合超充及4C电池普及解决续航焦虑。同时，X合一技术已经获得行业广泛认可，未来将从分立部件简单集成走向域控、芯片、功率、功能四个维度的深度融合，配合平台化软件开发平台，提升整车产品力。