一场探索浩瀚宇宙的旅程拉开帷幕。
2023年7月9日，在皓瀚车领航下，命名为“快舟-皓瀚号”的快舟一号甲固体运载火箭被缓缓移动到酒泉卫星发射中心。它已进入发射准备期，不久将冲破天际，离开地球，冲出太阳系，走出银河，宇宙尽头是一片皓瀚。
“皓瀚”二字跟随火箭品鉴万顷星河，这是东风风神为皓瀚用户带来的专属浪漫。
当天，东风风神以“皓越千里 瀚游星河”为主题，在官方直播间发布续航里程长达1350公里的4挡电混长续航SUV皓瀚，并开启盲订。皓瀚提供两个版本车型，分别为PHEV（插电式混合动力）和HEV（混动）。
皓瀚正处在混动汽车的时代红利期。今年以来，混动车型销量持续攀升，其中，插电式混合动力汽车产销在6月创下历史新高。
本是“过渡角色”的混动车型意外成为市场主角后，混动市场不断涌现出新产品，都想以此塑造新格局。但若没有过硬的实力，最后会沦为他人陪衬。
作为东风风神的最新力作，皓瀚搭载了领先行业的混动技术——马赫电混DH-i，该技术从热效率、结构、体验感等多维度重塑了市场格局。
马赫电混DH-i是一套能实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，不仅让市场迎来真正搭载4挡的混动，其认证热效率还超过45%。
这意味着发动机在更加高效的区间运行，动力输出更加细腻，让混动车型运行效率更高，且能在各种场景下运行。
省钱、性能兼得——在马赫电混DH-i加持下，皓瀚不仅提升东风风神的品牌力，还把混动市场提升到新高度，助力中国新能源汽车持续引领世界。
01.
杀出一匹黑马
在经历了以丰田、本田为代表的早期混动市场的洗礼后，中国汽车品牌混动技术当下进入百花齐放的时代。
从系统结构来看，国内车企的混动技术分为并联式（单电机）、串并联式、串联式（增程）等类型。其中，串并联式是当下行业主流路线，多挡又是大部分车企的选择。
在混动技术名称和挡数方面，可大致分为长安iDD，比亚迪DM-i、五菱菱擎，长城柠檬、广汽GMC、上汽P1P3，吉利雷神8848、奇瑞鲲鹏等。
在增程式方面，理想、零跑、哪吒等新造车企业是拥趸。
某车企技术负责人认为，目前在混动专用发动机领域，国产水平已经做到了世界领先，包括混动专用变速器DHT，几乎所有中国主流整车厂都有了自己的DHT产品。
在助力中国新能源汽车前行的路上，这些混动技术起到了至关重要的作用。不过，随着市场实践，不同技术路线优劣分明。
几年前，当以日系为代表的功率分流混动技术产品成为中国市场主流时，其虽然具有市区驾驶油耗低、平顺性好的特点，但并不能在所有场景都能保持相同优势，比如在高速路上，会碰到动力表现弱、油耗高的难题。
现在，串并联式混动技术成为国内行业主流，但是，它虽然逐步解决了不同场景下的问题，却在平顺性等方面尚有进步的空间。
“PHEV有非常大的进步空间，特别是在混合动力系统效率、整车能耗、成本优化等方面，这是行业近年要集中发力的几个点。”比亚迪汽车工程研究院副院长刘坚坚表示。
在此背景下，黑马现身了——马赫电混DH-i有效缓解上述混动技术的痛点和难点。多场景、制造成本、平顺性、使用成本……这些问题，在更强更先进的马赫电混DH-i面世后，将得到极大的改善。
取长补短是它的第一大特点。
在技术上，马赫电混DH-i融合功率分流与多挡串并联，利用多挡DHT，保持全速域下高效工况，E-CVT进行换挡调节，在保证动力、省油的基础上，还带来零顿挫的驾驶平顺性。
由此，搭载马赫电混DH-i的皓瀚，无论是城市通勤还是跑长途，无论是低速缓行还是高速超车，驾驶表现都能用丝滑来形容。
4挡是马赫电混DH-i的第二大特色，这是当前行业多挡串并联混动的新高。
和变速自行车一样，串并联混动亦是越多挡越能提升驾驶感受。相比行业其它多挡串并联混动技术，马赫电混DH-i能帮助用户在各种场景下，拥有更加自由畅快、高效的驾乘体验。
热效率45.18%是马赫电混DH-i的第三大优势，这个数值放在全球也位居前列。
东风公司技术中心新能源动力总成总工程师陈亘介绍，马赫电混DH-i热效率达到45.18%，直接效果是更加经济高效的用车体验。
热效率超过45%有多难？近日，在中国汽车工业协会举办的2023中国汽车论坛上，有国外混动技术专家认为，混动发动机热效率做到43%都很难，若要超过45%，企业要做更多的工作，需要更多技术模拟，难度直线上升。
因此，在马赫电混DH-i助力下，东风风神进攻混动市场将占得先机。
02.
更懂用户场景与痛点
一般而言，消费者买车通常不会仅仅看一组突破行业的数据，他们重点看谁家车能更好地满足自身需求。
易车研究院院长周丽君认为，一款车能快速崛起，主要赢在“三把斧”：一是混动技术快速升级，二是超级性价比突出，三是造型设计吸睛。“只要能牢牢抓紧技术、价格、设计，哪怕不用新名字、新渠道，销量也能快速增长。”他说。
这才是消费者真实的用车需求，车企的问题就是如何最大程度地去满足。
相比之下，单挡混动车虽然换挡控制简单、平顺性优秀，但动力和纯电驱动能力可能不尽如人意，尤其是在低速爬坡和高速超车方面。
在一些热门单挡混动车论坛里，网友常抱怨车“肉”，提速慢。为了解决动力问题，有的车推出动力更强的高性能版，但后者又与省油原则背道而驰。
有的两挡混动车虽然兼顾油耗和动力，但换挡平顺性又略打折扣；有的3挡混动车倒是覆盖了更多使用场景，但因结构复杂，BOM成本和制造成本很难降下来……
鱼和熊掌不可兼得。油耗与动力向来是一对矛盾体，想要好的动力输出，必然导致高油耗。但是，皓瀚迎难而上两手抓——用技术为性价比开路。至于颜值，更是车型在设计之初的必选项。
按此原则开发的皓瀚，既注重实用性，兼顾油耗和续航；又追求驾驶感受，追求动力和平顺性。在马赫电混DH-i等技术加持下，皓瀚正向目标消费群体的“梦中情车”靠拢。
外观方面，皓瀚采用“星河星语”全新一代设计理念，迎合当下年轻化与个性化的审美趋势，凸显科技感与未来感。
性价比方面，省油是皓瀚最大的优势。
一方面，在城市拥堵道路行驶时，依托技术融合，皓瀚能做到越堵越省油；在高速路上，依托4挡调节，皓瀚让动力系统保持在最佳转速，快速进入最佳工况，让串并联的混动电驱能在更高速域保持随时在线状态，实现真正的全场景、全速域的节能与动力。
4挡还能带来更强劲的动力表现和更平顺的驾乘体验，既让用户享受电驱的快感，还能在E-CVT无级变速箱配合下，减少因换挡顿挫带来的眩晕感，让乘坐者觉得更舒适。
有马赫电混DH-i技术加持，皓瀚拥有七大混动能量管理模式，并可衍生出多达26种工作模式，覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。
另一方面，在夏天，依托电机对空调供能，皓瀚轻松战胜高温“油老虎”，驾乘者轻松实现空调自由。从数据来看，皓瀚拥有超低的馈电油耗，PHEV车型更是低至百公里3.8升，HEV车型百公里油耗仅为4.2升。
续航仍是当前新能源车用户的一大痛点，尤其是纯电动车。今年五一假期充电排队的抱怨声至今尤未消散，北方冬季纯电车续航腰斩的问题一直未有效缓解。
今年6月，国家发改委、国家能源局发布关于《加快推进充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，提出适度超前建设充电基础设施。从一个侧面来看，该文件反映出我国充电网络设备不够完备的现状。
在偏远地区、在冬季北方地区、在节假日，新能源车如何更好地解决补能刚需？
超长续航——皓瀚的另一大优势——此刻就派上用场。作为一辆油耗极低的混动车，皓瀚有良好的续航表现，PHEV车型续航里程可达1350公里，HEV车型续航也可达1200公里，这在很大程度上缓解用户的续航焦虑。
比如，在节假日，北漂人想回到离京1000公里开外的长春老家，皓瀚就能顺利载其按时到家。此前，皓瀚在黑河地区开展过极寒测试，续航里程令人满意。
03.
加速开启新局
强者只讲事实。消费者的眼睛是雪亮的。在发布会开启盲订后，皓瀚仅用18小时就实现订单破万，达到10590份。
通过皓瀚，快舟-皓瀚号将与东风风神踏上同一条命运河流——前者驶向浩瀚星河，后者迎来浩瀚天地。
在用户层面，皓瀚符合中国实际路况和复杂用车场景，能成为一款大部分用户买得起、用得起、用得好的混动车。接近东风风神的人士告诉帮宁工作室，无论是PHEV还是HEV，皓瀚的定价应会让消费者满意。
在行业层面，混动市场不仅当下火热，未来还将持续占据主流。
乘联会数据显示，今年1至5月，纯电动汽车销量约为164.28万辆，同比增长24.3%；混动汽车销量约为77.83万辆，同比增长97.2%。
多位专家预计，未来10年内，混动市场还有很大的增量空间。今年4月，中国科学院院士欧阳明高曾提出，5-10年内，混动在新能源汽车中的占比会有所提升。
混动车型的可油可电、油电同价等策略，正吸引大批消费者，车企也扎堆发布持续拓宽这一赛道的计划。今年以来，多家车企以迅猛姿态，投放了多款插混新车。遗憾的是，其中有不少新车在续航、动力、油耗、平顺性等方面与竞品无太大区别。
然而，在更新更强技术、超高性价比、高颜值等优势叠加下，皓瀚将给本已火热的混动市场再加一把火，推动混动市场焦点从数量转向质量。
皓瀚即将给混动市场带来一片波澜。正如东风乘用车销售公司总经理师建兴所言：“中国的新能源，在探索中让世界瞩目。我们仰望星空。在银河的尽头，除了那一抹深蓝，今天，也有同样来自星空宇宙的皓瀚。”
对于东风风神而言，这亦是一次跃迁。
在今年4月举办的上海国际车展上，东风风神发布新能源转型战略——1258“e启”计划，其中的“2条路径”，即指在混动和纯电两大领域持续投入，双线领先。
推出皓瀚，正是东风风神对“e启”计划中混动路径的快速落地，它是东风风神面向未来转型新能源的战略车型。
如今，中国技术绽放世界，混动成为一张亮眼的名片。凭借皓瀚等车型助力，东风风神品牌快速向上，持续为中国汽车品牌发展贡献不可或缺的力量。
