随着中国新能源车的崛起，合资品牌的生存空间被大幅挤压。过去几年，不少二线合资品牌收缩阵线，甚至彻底退出中国，但头部阵营仍然保持着既定的发展节奏。然而在今天，情况有了新的变化。美国时间12月4日，通用汽车在递交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中披露，预估将对其在中国合资企业的价值减记26 亿至29 亿美元，此外还预估在支出27 亿美元用于业务重组，其中包括关闭工厂、削减不获利的车型和优化投资组合。随后，通用中国在回应声明中确认了这一事实，通用中国表示：中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产。我们与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。为实现长期发展目标，我们正采取措施减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本。显然，通用汽车要在华掀起一场巨大的自我变革，不过这场变革的方向，现在还不得而知。

7年，从鼎盛到亏损

通用汽车在中国的业务支点是上汽通用。上汽通用成立于1997年，得益于美系车宽大、舒适的优势，上汽通用发展非常迅猛。2010年，上汽通用年销量就突破了100万辆，巅峰时期的2017年，上汽通用全年销量突破200万辆。但在此之后，日系、自主品牌的相继崛起让上汽通用进入到下滑通道。2023年，上汽通用销量仅99万辆，相比巅峰时期呈现腰斩之势。今年1-11月，销量进一步下滑到60万台。在宣布减记之前，在2023年底，通用汽车对其与上汽合资企业的股份估值为64亿美元。也就是说，现在的上汽通用的估值、销量都在快速下滑。销量的大幅下滑，给通用汽车带来了巨大的盈利压力，这也是这次重整业务的核心原因。今年前9个月，通用在中国亏损达到3.47亿美元，而在2017年，通用在中国获得20亿美元的利润。通用汽车声明表示：“正如我们一直所说的，我们专注于资本效率和成本纪律，并一直与上海通用汽车合作，扭转中国业务，以便在市场上实现永续发展和获利。我们即将与合作伙伴敲定重组计划，预估2025 年我们在中国的业绩将比去年同期改善。”

作为一家上市公司和全球汽车巨头，对利润的追求刻在了通用汽车的经营理念之中。这让通用汽车无法忍受中国市场狂热的价格战。今年7月通用汽车第二季财报电话会议上，通用汽车全球首席执行官玛丽‧巴拉（Mary Barra）曾形容在中国的是一场“逐底竞争”，并会破坏产品的剩余价值，亏损的数量不可能无止境地持续下去。一个月前，玛丽‧巴拉再次表示：“目前中国有超过一百家OEM，主要专注于电动汽车市场。你必须考虑什么是可持续业务，因为目前的情况是不可持续的。在这一百多家公司中，只有不到几家是盈利的。”

一手好牌打得稀烂？

将通用在华的下滑归咎于合资阵营集体溃败太过简单，事实上，上汽通用曾是最有希望成为转型头羊的车企。11月上汽通用新能源销量为6,651台（不含五菱宝骏），这个数字只是上汽大众（15832台）的零头。但回到4年前，相比上汽大众，上汽通用手握着更好的新能源技术——奥特能平台。自从国产化后，大众MEB平台糟糕的智能化体验、反人类的设计和完全不受中国用户待见的鼓刹，让ID.家族成为了众之所矢。而同时期的上汽通用的奥特能平台则要优秀的很多，技术先进性和当时的中国品牌不相上下。奥特能平台搭载有无线BMS、域控电子电气架构、高通8155芯片、本土化软件系统、SuperCruise高阶智驾，技术水平遥遥领先于MEB平台和当时很多的自主品牌。其中SuperCruise在2018年就能够在中国使用高精地图实现高速领航，领先蔚小理一大步。

但上汽通用并没有掌握好产品节奏，2022年，首款奥特能产品上市，打出了43.97万-47.97的高昂售价，较高的定位没有让LYRIQ打开市场。2023年上市的别克E4、E5终于给出了更有诚意的售价，但20万左右的定价，让别克进入到了特斯拉和自主品牌的主要阵地，叠加价格战鏖战正欢，E4、E5经历了短暂高光之后没能延续势头。可以看到，上汽通用的电气化产品节奏是自上而下的，但在中高端车市场，凯迪拉克、别克的影响力远不如特斯拉、蔚来、理想和比亚迪。从2022年到2024年，奥特能平台在智舱和智驾功能的优势也被自主品牌彻底反超。值得一提的是，没有本土开发能力是很多合资品牌的转型困难的核心原因。而上汽通用和泛亚技术中心拥有完整的本土开发能力，为中国开发了GL8、凯越等多款优秀的本土特供产品，通用汽车甚至一度被网友评价为“中国通用”。但上汽通用不仅没有充分利用的这样的优势，反而出现了技术的脱节。相比之下，上汽大众的策略更加务实。在产品短板无法改变的情况下，上汽大众确定了以入门车型ID.3为大单品的策略，通过给力的优惠和保值回购政策，主攻10万级市场，避开了比亚迪、特斯拉和新势力的锋芒。这让上汽大众在今年得以站稳月销万台的水平，为接下来的深化转型赢得了喘息的机会。另一方案，大众汽车也在缩短欧洲业务，加码中国市场，试图将大众安徽打造成“东方狼堡”。

好在通用和上汽通用已经认识到了转型的失利。今年，核心产品GL8增加了插混版，售价也大幅下调，保住了上汽通用的销量和利润基盘。另外，昂科威PLUS通过16.99万限时一口价和高配置销量猛增，11月，昂科威PLUS销量高达12,807辆、昂科威家族销量高达18,300辆。产品的重新发力让上汽通用在最近重回增长通道，11月通用汽车在华零售销量逾20万辆（含五菱宝骏），环比涨幅达18%，连续第五月环比增长。但是对于明年以及更长的未来，通用汽车在华仍然充满不确定性。当前，通用和上汽通用尚未公布重整计划的细节，未来是否会加大在中国的电气化、智能化的投资？是否会缩短开发周期？加速新产品上新？我们都还不得而知。尤其让人担心的是，通用汽车可能已经失去了对中国的信心。通用与上汽的合资协定将在2027年到期，而今年8月有传闻称，通用汽车正在犹豫是否续签合资协定，甚至考虑将别克品牌出售给上汽，雪佛兰则退出中国市场，这样的决定几乎和退出中国无异。

中国车市正经历着竞争格局的全面重塑，在这样的背景下，争取份额应该比盈利处于更高的优先级，这也是中国品牌和特斯拉发动价格战的主要原因。但无法接受亏损已经成为了汽车巨头们的最大掣肘，不仅上汽通用，已经处于边缘地带甚至退出中国的福特、Stellantis、雷诺也是如此。然而在电动化趋势面前，特斯拉和中国车企们正在不断扩大优势，抢占地盘。传统巨头们“吝啬”的态度正让差距变的越来越大。接下来的上汽通用能否重整旗鼓，还是铩羽而归，让我们拭目以待。