苏州南站是苏州境内的一座高铁站，因沪苏湖高铁的建成通车而投入运营，未来还会引入通苏嘉甬高铁、沪苏嘉城际铁路等线路，可是苏州南站一直被说“鸡肋”，那事实真的如此吗？

先来说说苏州南站为啥被说“鸡肋”。

一、苏州南站是两条重要干线交汇站，即沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁交汇于苏州南站，但这两条重要线路相交却不互通，极大影响苏州南站的枢纽地位，当然了，现在是感觉不出来的，毕竟通苏嘉甬高铁还未建成，未来的事，还不好说。

二、苏州南站太偏了，苏州南站位于苏州吴江南边，距嘉兴也不过几公里远，那照顾的苏州百姓的面是较窄的。

正因为种种原因，苏州南站才被说“鸡肋”，但“鸡肋”不“鸡肋”，得用数据来说事。

从运营行车次来看，沪苏湖高铁经过1月5日调图后，列车开行辐射范围覆盖江苏、浙江、安徽、福建、江西、湖北等10余个省级行政区，而这些车次大部分都是停于苏州南站的，让苏州南站有了直达我国多个城市高铁车次，让周边百姓出行有了更好的选择。

有人会说，车次都停靠苏州南站有什么用？要有人上下才行。

这同样是要用数据来说事的，据苏州南站运营“满月”的数据来看，苏州南站累计发送旅客 11.40万人，日均发送旅客3677人，对于一个新站来说，有如此成绩，真的不错了，而且近期更是赶上春运，更是“人头攒动”，客流满满。

不管是车次还是客流，苏州南站都有出色表现的，这足以说明苏州南站真不“鸡肋”。

而苏州南站的客流，有苏州、嘉兴两地百姓。

苏州客流多来自吴江了，在苏州南站投入运营，吴江就安排了中心区域直达苏州南站的公交班次，极大方便吴江百姓来苏州南站赶火车。

嘉兴客流多来自嘉兴北部，毕竟嘉兴北部去苏州南站赶火车更为方便，打个车或自驾车，基本十来分钟就到了。

因此可以说苏州南站造福苏州、嘉兴两地百姓。

目前还是苏州南站仅引入一条线路，且公共设施配套还不够完善的情况下，就有如此成绩，未来进一步优化，自然运营会越来越好，那苏州南站也就更能照顾周边百姓出行了。