哪吒汽车被迪思公关起诉了，合同纠纷金额达到 5355 万元。

我们很有可能再也看不到张勇出面为此事发声。

张勇的微博停留在10月14日，这条微博与周鸿祎考驾照有关。

图源：张勇微博

最近一年，张勇也想借流量拯救哪吒的营销，但是反而把自己推进了舆论漩涡。比如，在与周鸿祎一起直播时，被周鸿祎批能不能学雷军如何讲解小米工厂。

此前在多次直播中，周鸿祎还向张勇提出哪吒的许多问题，包括车名怪异，营销自嗨；周鸿祎在直播中邀请主持人坐在哪吒L上，导致车前盖变形。

这一年来哪吒汽车与张勇希望借助流量帮助哪吒汽车在营销上翻身，没想到却将哪吒的问题不断放大。

图源：网络

12月6日，汽车维基消息称，哪吒汽车CEO张勇已经离职，加盟位于河南的德力新能源汽车有限公司旗下的物流商用车品牌大力牛魔王，与此同时，哪吒汽车也由南宁国资委进驻，将聚焦出海市场。

哪吒汽车官方随即否认了这一消息。而在此之前，新浪汽车也曾报道，哪吒汽车方面否认了张勇离职。

事实上，无论是从哪吒汽车回应措辞中称“目前张勇仍然担任哪吒汽车CEO”，以及最近张勇在哪吒官方信息中的缺席，大致都可以推断出，张勇的离开或许只是时间问题。

令人遗憾的是，在2022年曾一度成为新势力销量榜首的哪吒汽车，与零跑汽车一样，均借助小型车起步的新势力黑马，如今负面不断。

除了流量带来的负面效应，哪吒汽车内部也暴露出一系列问题。

11月初，有消息称哪吒汽车启动大规模裁员，有的部门裁员比例达到 70%。哪吒汽车官方否认了这一说法，称公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构，分部门按业务要求和未来发展需要进行整合。

但是，社交网络仍然流出了一些裁员细节，包括赔偿方案是N+1，赔付会在60个工作日落实，全公司9月的工资只发了一半，10月工资发放不确定等。

裁员、降薪的信息也让哪吒成为新能源汽车淘汰赛中的一员。

事实上，哪吒手里还抓着一根救命稻草——出海市场，最近哪吒官方更新的信息均与海外市场有关。

11月，哪吒X获10月泰国纯电SUV上牌量第一；马来政府及商业代表到访哪吒汽车总部；哪吒汽车印尼子公司与印尼中亚银行续签合作协议等等，核心议题都是“出海”。

图源：哪吒汽车

11月底，哪吒汽车创始人方运舟在接受媒体采访时，也提到了最近哪吒汽车所面临的倒闭传闻，称哪吒汽车一直在悬崖边活着。

他还提到，2024年，哪吒出口占比预计30%，如今面临转型阵痛期，他还提到，“为什么不能出海走走？”

这也折射出，目前哪吒汽车的战略重心已经发生转移，聚焦海外市场。

今年6月，哪吒汽车曾在港股递交上市申请，其招股书显示，2021—2023年，哪吒汽车三年累计亏损183.73亿元，同时，自2017年以来，合众汽车共完成10轮融资，融资总额达228.44亿元。

从融资和亏损情况来看，哪吒的账面资金在2024年已经难以维持持续经营，无法成功上市意味着哪吒缺少持续的融资能力，这也加强了其对海外市场的依赖性。

这与此前资金链断裂的爱驰境况颇为相似。在经历资金链断裂和IPO失败后，爱驰舍弃国内市场，聚焦海外市场，目前还在海外市场的年交付量在3000辆左右，而爱驰在国内的公司也已经于去年申请破产。

无论张勇是否离职，以及哪吒汽车是不是会成为下一个消失的新势力。实际上，张勇与哪吒，也是今年汽车企业流量营销的一个缩影。虽然哪吒借助流量增加了曝光度，但是这些并没有掩盖和改变哪吒在实际发发展中的问题。

甚至是，当流量曝光不断放大哪吒品牌与产品自身的问题时，哪吒并没有借助流量这一出口，作出实质性的扭转。

2024年，哪吒在流量中没有等来神话。