如果手握30万购车预算的你，现在还没有更好的选择，那么不妨再等等。据悉，坦克500即将在广州车展推出新车型Hi4-Z版本。值得注意的是，和目前在售的Hi4-T车型不同，坦克500 Hi4-Z不只是“更名”那么简单，同时更换了全新的越野平台Hi4-Z，在技术逻辑上有本质区别。根据此前消息来看，这套系统由2.0T混动发动机+双电机+电池+电控系统组成，综合输出功率高达715kW，零百加速用时4秒级，而且快充功率也在成倍提升，最高充电功率可达163kW，理论上充电15分钟，可以换来120km的纯电续驶能力。那么问题来了，这套新技术平台还有哪些亮点值得关注呢？下面我们就一一解读来看。

作为魏牌坦克家族全新的技术平台，Hi4-Z定位超长续航越野平台，通过平台命名不难看出，全新架构主打的使用场景依旧是“越野”，同时加入了“超长续航”概念，意味着在保留越野通过性的同时，也在尝试打破日常通勤代步和长途跋涉之间的边界感。全新的纵置双电机混联架构是少见的全速域发动机直驱的解耦越野架构，任意车速工况下，发动机都可以直接介入驱动，同时给后桥提供电能进行驱动，相比其它车型的串联馈电模式来说，功率损失低至7%，而且馈电后依旧能实现5秒级的零百加速，既保障了动力性能，也兼顾了较丰富的日常城市驾驶用车场景。

如果按照长城对SUV的最新分类标准来看，Hi4-Z架构在越野体系中位于“泛越野”的一类，而泛越野又介于强越野和城市SUV之间，综合越野能力介于Hi4和Hi4-T之间，对于我们一般消费者来说，这就是所谓的“轻越野”车型，有越野能力，同时兼顾了城市SUV所需体现的驾乘舒适性和长续航行驶能力。而如何做到不放弃越野性能的同时，获得更大的续航上限呢？长城汽车给出的方案是解耦四驱，这种设计没有常见的机械传动轴，它使得工程师可以在底盘中央放置一块容量更大的电池组，以此实现续航能力的提升。

目光回到即将在广州车展与我们见面的坦克500 Hi4-Z身上，基于Hi4-Z平台打造的它，配备了容量高达59.05kWh的大电池组，满电条件下，WLTC工况纯电续航可达200km以上，可以轻松满足年轻家庭用户通勤一周的出行需求。在补能效率方面，新车快充功率最高可达163kW，比常见的插电混动越野车充电功率高60%左右，而且放电功率达到600kW，在户外露营的用车场景下，也有很高的实用性。

在传动系统方面，坦克500 Hi4-Z将搭载拥有35项设计专利的能量分流装置，这套装置成功将行星排和电机系统嵌入式集成在一起，组成了纵置3挡混动构型，可实现无级变速+3挡+大功率电机，适配场景和功能较为宽泛的同时，整体的长度相比市面上多数单挡混动构型还要紧凑一些，空间利用率非常高。

至于新车，从此前网上流传的实拍照片来看，坦克500 Hi4-Z在外观设计方面和现款坦克500 Hi4-T基本采用相同的设计方案，而内饰大胆猜测也会保持高度一致，可能会在功能配置方面更偏向于保证居家舒适性。

结语

就现有的技术策略和账面数据来看，长城Hi4-Z的表现值得小小期待一下，毕竟在当下的市场环境中，中大型SUV细分市场的话语权几乎被理想和问界两家割据平分，这对于一直以“SUV”市场为主战场的长城汽车来说，属实有些被动。而在过去很长一段时间内，消费者普遍认为坦克品牌旗下的车型是油耗高、续航短的产品，所以现在的长城汽车亟需市场口碑的翻转，以此扭转市场格局。