地缘政治风险攀升，中国急需欧亚新航路，俄罗斯一度成了拦路虎！中吉乌铁路建设终于正式推进，中国的战略压力能减少一半？项目艰难前行27年，为何如今一朝突破？

自俄乌冲突爆发到现在，中国与俄罗斯之间的外交关系，一直受到了外界的高度关注。尤其是在普京今年确定开启新一个任期之后，将中国作为首个出访国家，更是预示着，中俄两国之间的战略协作伙伴关系进一步深化。但在另一方面，两国之间的关系好归好，俄罗斯对于与自身息息相关的地缘政治问题，却有着极高的敏感性，鉴于东欧剧变的惨痛教训，对于其传统势力范围，更是不允许任何国家插足，特别是在中亚地区，俄罗斯的绝对统治力丝毫不亚于在南亚次大陆的印度，而这也为中国的跨国贸易造成了不少的麻烦。

尽管单纯从贸易额上来说，随着西方制裁不断加码，俄罗斯国内的产品内需被不断拉大，但俄罗斯糟糕的营商环境，以及被踢出Swift后的结算困难，都无不在向中国证明，纯粹建立单一的下沉市场，不仅在抗风险能力上极差，而且极其容易遭受到目标国家内部政治环境变动的影响，其中最为典型的案例，莫过于俄罗斯的海关在查验之时，对中国生产的防弹衣严防死守。

与此同时，中国也是一个制造业大国，庞大的产能需要广泛的市场来吸收，否则就极其容易陷入供应大于需求的通货膨胀情况，因此，对于中国来说，打通欧洲与亚洲大陆之间的陆地贸易通道，有着天然的战略意义。

但就如我们之前所说的那样，俄罗斯在地缘政治上有着极其强的敏感性，对于中国进入欧洲的中亚支点，也就是中亚五国严防死守，对包括中国在内的一票“域外国家”展示出了相当强烈的敌意，即便海外影响力强如美国，也难以在这片区域内“扎根”。

不过随着时间的推移，或许是俄乌的前线战事让克里姆林宫真的有点着急，主动放松了对中亚地区的掌控。

根据观察者网在6月7日的报道称，中吉乌铁路项目三国政府间签字仪式在北京举行，三国元首视频祝贺协议的签署。而此次协议的签订，昭示着中吉乌铁路项目已经打下了坚实的法律基础，正在从一个设想逐渐变成现实。

报道金没提到这条中吉乌铁路最早在1997年被提出，至今已有27年的历史，由中国作为主要推进的一方，总里程达到了523公里，其中中国段占据213公里，吉尔吉斯斯坦段占据260公里，乌兹别克斯坦段占据50公里，一旦建成，中国进入欧洲和中东的总里程将直接缩短900公里，所耗费的时间也将缩短7到9日。

更重要的是一旦该项目建成，中国通往欧洲对海上航道的依赖将大幅减小，能够有效的避免通过诸如马六甲海峡、印度洋、红海等深受地缘政治形势影响的热点地区，耶能够减轻货运途中所带来的运输风险，战略上的压力直接小了一半。

在项目推进之初，中国与乌兹别克斯坦两国都表现出了极高的热情，但问题就出在了吉尔吉斯斯坦上，主要原因聚焦在以下几个方面：

第一，吉尔吉斯斯坦国内政治形势复杂，趋于动荡，本届政府的决策往往难以在下一届政府得到推行，光是推动国内的项目就已经相当的困难，更不用说中吉乌铁路这种横跨三国的项目了，在工程的进度上，只会是一拖再拖。

第二，吉尔吉斯斯坦由于地理环境限制，在国家发展战略上，更加倾向于打通南北的铁路线，将俄罗斯作为贸易的主体，打通同塔吉克斯坦之间的通道，实现所谓的欧亚经济圈。

第三，吉尔吉斯斯坦在历史上与乌兹别克斯坦的关系并不融洽，不仅在牧场所有上存在争端，在领土上也曾爆发过大规模的对抗，尽管没有造成人员死伤，但长期以来互相都看不顺眼，同时，吉尔吉斯斯坦认为，一旦中吉乌铁路完成建设，境内铁道建设只有50公里的乌兹别克斯坦将是最大的受益者。

第四，中吉乌铁路由于长期拖沓，加上通货膨胀，货币贬值等影响，导致规划成本不断攀升，而吉尔吉斯斯坦境内的一段，恰恰又是建设最长的一段，也难免会对项目的建设信心产生动摇，毕竟吉尔吉斯斯坦也并不富裕，在2023年的人均GDP仅为1315美元，在中亚五国当中倒数第二。

第五，来自俄罗斯的影响，俄罗斯对任何势力介入中亚地区保持高度的警惕，为了不让外国势力插手，甚至在冷战结束之后，强行推动了中亚地区的铁轨建设标准，统一为1520毫米的苏联铁轨，但包括中国在内的世界绝大多数国家，所使用的是国际铁路联盟在1937年确立的“国际标准轨。”

同时，对于现如今欧亚大陆所实施的贸易行为，俄罗斯一直希望将关键部分的铁路沿线囊括其领土当中，但中吉乌铁路完全不经过俄罗斯，在一定程度上与俄铁构成了竞争关系。

因此，我们能看到，在2022年吉尔吉斯斯坦扎帕罗夫在谈到中吉乌铁路之时，首要提到的一件事就是“普京不再反对该项目”，同年三方顺势开始进行新一轮的磋商，但直到两年后的今天才完成了关键协议的签订，足以可见，俄罗斯在中亚地区的影响力之深。

而从更高的层面上来说，中吉乌铁路对中国既是挑战也是机遇，一方面，如何在中亚地区扩大利益，同时不损害与俄罗斯之间的关系，是中国所要面临的首要挑战，铁路运输沿线的安保需求，也是需要考虑的重大问题，另一方面，中吉乌铁路的成型，也将为其他的第三世界国家作出表率，表明如今的中国已经有能力主导并承建跨多国的铁路建设项目，或许停滞了许久的东南亚铁路建设，也将一并爆发出新的生命力。