零跑C16这车挺有意思的,看着像是要搞一波大的,20万以内就能买到这么多配置,不得不说有点意思。咱们来聊聊这车吧,反正也没啥别的事,就当是打发时间了。

说实话,这零跑C16的动力配置还真不赖,后置单电机听着就挺带劲的。最大功率215千瓦,最大扭矩360牛米,这数据看着就挺唬人。零百加速6.37秒,城里开绝对够用了,高速上也不会太怂。不过这种纯电动车加速确实猛,但是高速上续航就得捏把汗了。话说回来,日常通勤肯定是够用的,偶尔来个长途自驾也不是问题。

这车百公里耗电14.8度,算下来还挺省电的。不过这个数据肯定是理想状态下测出来的,实际开起来肯定得往上加不少。毕竟这么大一个车,能耗低不了。不过相比燃油车,电动车的能耗还是有优势的,特别是堵车的时候基本不怎么耗电。

说到续航,这车搭载了74.9kWh的磷酸铁锂电池组,CLTC工况下能跑580公里。这个续航在同级别里面算是中上水平了,日常使用完全够用。不过要是跑长途的话,还是得提前规划好充电站。好在这车支持800V高压快充,30%到80%只需要16分钟,补能效率还是挺高的。

不过话说回来,纯电动车最大的问题就是续航焦虑。虽然现在充电桩越来越多了,但是跟加油站比起来还是差远了。特别是跑长途的时候,找充电桩还是挺麻烦的。而且充电时间比加油长多了,要是赶时间的话就比较尴尬了。

这车的空间是真的大,车身尺寸4915×1905×1770mm,轴距2825mm,比很多中型SUV都要大。采用2+2+2的六座布局,比七座的要舒服不少。第二排是独立座椅,空间很宽敞,腿部空间能有两拳左右。第三排虽然没那么宽敞,但是短途坐成年人也没问题。

不过这种六座布局也有缺点,就是后备箱空间会比较小。满载的情况下后备箱只有209L,放几个背包还行,要是出远门就有点捉襟见肘了。好在第三排座椅可以放倒,这样后备箱就能扩展到1022L,基本上就够用了。

说到座椅,这车的座椅还是挺舒服的。前排和二排都支持电动调节,前排还有加热、通风和座椅记忆功能。二排也有加热和通风,坐着挺舒服的。二排还有个小桌板,可以用来吃饭或者办公,挺实用的。不过这种小桌板质量一般都不太好,用久了容易松动。

内饰方面,用料还是挺不错的。中控台和门板用了不少软性材料和皮质,摸起来挺舒服的。方向盘是双辐平底的多功能方向盘,手感还行。不过这种平底方向盘看着挺运动,实际用起来不如圆的舒服。隔音做得还可以,车门和地板都用了不少隔音材料,开起来应该挺安静的。

这车的智能配置是真的多,光是感知硬件就有30个,包括1颗128线激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头。这么多传感器,基本上把车周围的环境都覆盖了。不过这么多传感器,维修成本肯定不低,要是哪个坏了估计得大出血。

车机系统用的是高通骁龙8295P芯片,运行Leapmotor OS 4.0系统。这配置在车载系统里算是顶配了,运行起来应该挺流畅的。不过车载系统这东西,用着用着就容易卡,特别是装了不少第三方APP之后。而且现在很多人都是直接用手机投屏,车载系统反而用得少了。

这车支持OTA升级,理论上是可以不断优化系统的。不过实际上很多车企的OTA升级都是雷声大雨点小,基本上就是修修bug,很少有大的功能更新。而且OTA升级也有风险,万一出问题了可能会影响到行车安全。

说到智能驾驶,这车支持高速NOA领航辅助驾驶,包括自动变道、自动进出匝道、车道保持等功能。不过这些功能在实际使用中还是要谨慎,毕竟现在的自动驾驶技术还不够成熟,安全性还有待验证。而且这些功能大多数时候也用不上,反而会增加系统的复杂度。

外观方面,这车还是挺好看的。前脸用了封闭式格栅,搭配贯穿式灯组,看着挺有科技感。车身侧面的线条也挺流畅的,双腰线设计加上粗大的行李架,既时尚又不失硬朗。20英寸的轮毂也挺好看的,不过这么大的轮毂,过减速带的时候可能会有点颠。

不过这种大尺寸SUV也有缺点,就是不太好停车。特别是在城市里,找个合适的车位都是个问题。好在这车配备了360度全景影像和自动泊车功能,对新手来说还是挺友好的。不过这种辅助系统也不能完全依赖,还是得自己多练练停车技术。

总的来说,这零跑C16还是挺有竞争力的。20万以内能买到这么多配置,确实挺划算的。不过新能源车市场竞争激烈,各家都在不断推出新车型,消费者的选择也越来越多。零跑作为新势力品牌,还是需要在品牌影响力和售后服务上多下功夫。毕竟买车不是小事,除了看配置,品牌信任度和售后服务也很重要。