我买了辆零跑C10增程版，同行都说我疯了，但我心里门儿清，这车简直就是为修车工量身定制的，又皮实又省钱，还能当移动工具箱用，真是太爽了。

刚提车那会儿，我就迫不及待地把车开到修理厂，找了个升降机把车抬起来，趴在底下仔细瞧了半天。前麦弗逊后五连杆的悬架配置，比某些二十万的合资车还扎实，看得我直点头。增程器用的是东安1.5L自吸发动机，这玩意儿我太熟悉了，修过的出租车跑个三十万公里都不带大修的。底盘护板是全包裹的铝合金，厚实得很，看着就结实。

电池包离地间隙有18厘米，比某些轿车底盘还高，这下我就放心了。之前修车的时候，没少见过电池包被刮坏的新能源车，那维修费用可不是闹着玩的。这车的设计明显考虑到了实际使用情况，不怕走烂路。

我琢磨着，这车底盘设计的人肯定是懂行的。悬架调教得当，既保证了舒适性，又不失操控，关键是耐造。我开了一年多，跑了2万多公里，拉过千斤顶工具箱，装过汽车配件，甚至还跑过单程600公里的救援任务，底盘一点问题没出。

有次出去救援，路上遇到个坑，我下意识地想避开，结果发现根本不用担心。这车过坑的时候，底盘吸收震动的能力特别强，一点都不颠簸。我心想，这要是换成我以前那辆五菱神车，非得把屁股给颠飞喽。

说起这车的增程系统，我是越用越觉得设计得妙。电池电量低于20%才启动增程器，平时上下班纯电跑，刚好符合我每天通勤40公里的需求。我家到修理厂来回，210公里纯电续航能跑四天半，厂里有免费充电桩，我就顺便薅羊毛，充一次电不到八块钱，折合下来每公里才四分钱，比我之前开五菱宏光省了八倍油钱。

有次我帮老乡拖他抛锚的面包车，挂上拖车绳跑县道，增程器启动的时候，动静比本田1.5T发动机还安静。我老乡坐在副驾驶上，还以为车子没启动呢。这增程器在关键时候真是不掉链子，让我对这车更有信心了。

我琢磨着，这增程系统设计的人肯定是个聪明鬼。既保证了日常使用的经济性，又解决了长途行驶的里程焦虑。我现在出远门都不用担心找充电桩了，有这增程器在，再远的地方也能去得了。

有次我去隔壁市收二手拆车件，满油满电显示1190公里续航。结果跑完高速、国道、山路混合路况，实际跑了1080公里才亮油灯。我算了算，百公里油耗才5.6升，比厂家标的还低。这下可把我乐坏了，省下的油钱都够我买好几套工具了。

说到这车的空间，那可真是让我这个修车工欢喜得不得了。后备箱进深98厘米，我那一米长的工具箱横着放进去都不成问题，还能竖着塞进充气泵。后排座椅一放倒，简直就是个小货车。

有次给客户上门换避震，两根65厘米长的减震器加上弹簧压缩器和工具箱，全都塞进去了，电动尾门一关，严丝合缝。我琢磨着，这车设计的人肯定是懂修车的，不然怎么会把空间设计得这么实用呢？

门板的储物格也是设计得很贴心。左边门板我放着WD-40和化清剂，右边门板放着扭矩扳手和火花塞套筒，中央扶手箱里常年备着OBD检测仪，中控台下方的镂空层刚好卡住我的24件套棘轮扳手套装。这样一来，我随身携带的工具就齐全了，出去救援也不用担心少带工具。

有次厂里突然停电，我直接把车开到工位旁边，后备箱接上逆变器给气泵供电。客户看得直竖大拇指，说我这车比他们车间的配电箱还靠谱。我心想，这车不就是个移动工具箱加移动电源嘛，太实用了。

我这人有点强迫症，特别在意车子的实际续航。零跑C10的续航表现，真是让我刮目相看。春天不开空调的时候，纯电能跑出215公里，比官方标的还多5公里。冬天零下五度开暖风，表显续航从210公里变成168公里，结果实际跑了162公里还剩5%电，这精准度比我厂里的四轮定位仪还准。

增程模式的表现更是让我惊喜。有次我去隔壁市收二手拆车件，满油满电显示1190公里续航。结果跑完高速、国道、山路混合路况，实际跑了1080公里才亮油灯。我算了算，百公里油耗才5.6升，比厂家标的还低。这下可把我乐坏了，省下的油钱都够我买好几套工具了。

我现在最爱干的事就是跟开油车的同事打赌。同样跑200公里，我充电费不到十块钱，他们加油至少花一百二。省下的钱够买两箱红牛熬夜修车了。有时候我都在想，要是早点买这车，我是不是能少熬几个通宵？

刚买车那会儿，销售给我演示自动泊车，我心想这玩意儿肯定不如我一把轮倒库快。结果现在倒成了我媳妇的最爱。小区里那些划线歪七扭八的车位，这车能自己揉三把方向停进去，轮胎离路肩刚好两指宽，比驾校教练还讲究。

我媳妇现在停车可有信心了，以前她总觉得自己停不好，现在有了这功能，她出门的次数明显多了。我琢磨着，这自动泊车系统设计的人，肯定是经常被老婆嫌弃停车技术差，才想出这么个点子来。

不过说实话，这功能还是有点不足的。遇到那种特别歪的斜车位，它就有点懵了，还得我出手相救。但是吧，能有这么个功能已经很不错了，至少省去了我每次陪媳妇练车的时间。

这车还有个让我这个修车工佩服得五体投地的功能，就是车机自带的故障预诊断系统。上个月我正开着车，仪检查刹车系示。我当时还纳闷呢，开着好好的怎么会出问题？

回到修理厂，我把诊断电脑一连，果然发现左后轮刹车分泵有轻微卡滞。要不是车子提前报警，等到真出问题了再修，那可就麻烦了。这预警功能比我每月给客户做的全车检查还灵敏，我都有点怀疑自己是不是要失业了。

我琢磨着，这功能设计的人肯定是个老司机。他懂得预防胜于治疗的道理，把这么个贴心的功能加到车上，简直就是给车主们上了份保险。我现在开车，感觉就像随身带了个经验丰富的老师傅，有啥问题都能及时发现。

说起这车的智能化程度，那可真是让我这个老派修车工大开眼界。手机APP远程控制这功能，简直就是为我量身定制的。夏天提前十分钟打开空调冻可乐，冬天远程启动电池预热，这些都不在话下。

有次遇到个急脾气的客户，非要马上取车。我正蹲在车底修车呢，手上都是机油，哪儿有空去按后备箱开关？我灵机一动，直接小零，打开后把后备箱给打开了。客户在旁边看得目瞪口呆，我心里美滋滋的，觉得自己像个科技达人。

我琢磨着，这功能设计的人肯定是个懒人。他可能经常忘带钥匙，或者懒得从沙发上起来开车门，就想出了这么个点子。不过对我们修车的来说，这功能可太实用了。再也不用担心满手机油去碰车子了，省了不少清洁的功夫。

干了这么多年汽修，我见过太多反人类的设计，但零跑C10的工程师绝对是蹲过修理厂的。你看这机舱盖，双液压撑杆，省得找同事帮忙抬。保险盒盖板用卡扣取代螺丝，随时检查继电器方便得很。就连换空气滤芯都不用拆手套箱，这种设计对我们修车工来说比送保养券实在多了。

座椅更是暗藏玄机，NAPPA皮面特意做了防油污涂层。上周我躺着修天窗轨道，不小心洒了半瓶变速箱油，湿抹布一擦就干净了。主驾腰托调到最硬支撑模式，连续开三小时长途腰都不酸，比我们厂里2000块的人体工学椅还舒服。

我琢磨着，这车设计的人肯定是经常修车的。他懂得我们修车工的痛点，把这些细节都考虑到了。这让我觉得，买这车不光是为了开，更像是找了个懂我的搭档。

买新能源车最担心的就是电池寿命和维修成本。但是零跑C10在这方面下的功夫可真不少。增程器用的东安动力HM12G发动机，跟路上跑的那些出租车同款，维修件满大街都是。电池是正力欣能的磷酸铁锂，稳定性比三元锂强不止一档。

最关键的是，首任车主三电终身质保，电池衰减到70%免费换新。这政策比某些合资品牌大方多了。我算了算，就这一条，就省下不少后续的维修费用。

配置方面更是让人惊喜。15万的车给到L2级辅助驾驶、全景影像、座椅加热通风，这在合资车上没25万根本下不来。上周给客户的奔驰GLC加装座椅通风，他看着我原厂自带的方向盘加热，默默删掉了淘宝购物车里的加装件。

我琢磨着，这车定价的人肯定是个明白人。他懂得现在的消费者要的是什么，把该有的配置都给足了，还保证了售后服务。这让我觉得，买这车不光是为了省钱，更是为了省心。

当然了，这车也不是完美无缺。要说缺点，那就是无线充电板有些发热。我琢磨着，如果能加个透气结构就更好了。自动泊车遇到斜车位还得人工救场，这点确实有待改进。

不过转念一想，这价位能买到宁德时代电池、华为车机、东安增程器的组合，还要啥自行车？现在厂里小年轻都爱蹭我车午休，后排座椅放倒铺上充气垫，1.31平米全景天幕看着比休息室还舒服。

最让我得意的是上个月