奥斯卡·皮亚斯特里在奥地利大奖赛排位赛后的愤怒再次将焦点拉回到一级方程式赛车的赛道界限问题上。2023年，这一问题达到了荒谬的程度，当时FIA无法监管比赛中约1200次可能的赛道界限违规行为。随后，管理机构和赛道着手解决这一问题，为2024年进行了重大改进。

在最后几个弯道安装了新的小碎石坑，当赛道举办摩托车赛事时可以进行调整，并重新涂刷了一些赛道界定白线。其中一个新增的区域是在第6弯，皮亚斯特里在周六下午的Q3最后一圈被判定为跑得太宽，他随后的时间被删除，从第三名降至第七名。之后，他毫不留情地在接受Sky Sports F1采访时称这一情况“令人尴尬”。

“我们为赛道界限做了这么多工作，在一些地方放置了碎石坑，而我甚至没有离开赛道，”他补充道，“我留在了赛道上，可能是我跑得最好的一次第6弯，却被删除了。 我不知道他们为什么花了几十万甚至几百万来改变最后两个弯道，而你仍然可以在某些弯道上跑出赛道。不过，不管怎样，其他人都保持在赛道上——而我没有。这就是事实。”

皮亚斯特里随后在进一步解释时再次强调了自己的评论，他表示他所说的留在赛道上，实际上是指没有在第6弯跑出碎石坑，就像法拉利的查尔斯·勒克莱尔在他后面即将做的一样。“没有理由这个弯道会成为赛道界限的问题，”皮亚斯特里补充道。“尤其是当你像我一样留在赛道上，或者没有进碎石坑时。 所以，对我来说，显然我是唯一一个遇到这种情况的人，我现在可能对它更为激动。 但我认为这是令人尴尬的，你看到我们在尽力推向我们能做到的极限，如果我再多1厘米，我就会进碎石坑，完全毁掉我的圈速，而这个圈速却被删除了。”

有几种看待这一问题的方式。首先，很高兴听到皮亚斯特里在一个有争议的问题上表达了自己的全部看法，因为他在2022年晋升F1的处理方式后，故意避免说出可能成为头条新闻的任何话。那时，迈凯伦上法庭证明他们已经获得了他的服务，而不是支持皮亚斯特里进入职业生涯后期的阿尔派。这很明智，但与皮亚斯特里迄今为止在赛道上展示的令人兴奋的风格不符。也可以说，皮亚斯特里在周六的愤慨中带有一定的虚伪。毕竟，他本可以不让自己的车处于赛道界限的危险位置。

这是一个细微的差别——其他车在那一点触及碎石坑，使线路变窄，如皮亚斯特里的同胞丹尼尔·里卡多所指出的——这个赛道非常难以驾驭。但FIA听取了车手对挑战的抱怨，甚至在最关键的地方添加了一条新的蓝色条纹，以帮助看到新的赛道边缘。这是在2023年车手甚至要求将白线弄成锯齿状，以便他们能够感觉到何时越过了它们之后。

皮亚斯特里努力尝试跑出了一段令人印象深刻的时间，紧跟在队友兰多·诺里斯之后，却付出了代价。对一些人来说，他应该接受事实或闭嘴。显然，这不包括他的迈凯伦车队。车队抗议了排位赛的结果，认为他甚至可能没有完全越线，不接受FIA的初步图片证据，尽管这被驳回并被视为无效。

但皮亚斯特里提出的问题很重要。是的，他本可以离白线更远一些。但更大的问题是为什么在这个位置的路缘保持在1.8米宽，而在第9和第10弯道的路缘被减少到1.5米，通过在路缘上涂上黑色并在其上覆盖白线和蓝色添加部分。由于F1车宽2米，所以在其他场地，从碎石到白线的标准距离是现在在第9和第10弯道上不可能在不触碰碎石的情况下打破赛道界限。皮亚斯特里认为第6弯也应该如此。

在这一点上，车手们仍然通过在第6弯尽可能宽地推向第7弯的入口，因为他们在路缘上有更多的空间与第9和第10弯相比。但大多数跑得太宽的人都有勒克莱尔那样的时刻，触碰到碎石。刘易斯·汉密尔顿在SQ3中这样做损坏了他的梅赛德斯的底板。这似乎是一个威慑因素，在这个位置的路缘在赛道与前面的通道道路连接之前就结束了，该道路也可以提供替代的赛道布局。

目前还不清楚为什么第6弯的路缘没有像第9和第10弯那样缩短。FIA对这一问题的唯一解释是“第6弯的线已经移动到与路缘安装有关的合理限制”——根据提供给Autosport的声明。这一切都发生在F1赛事总监尼尔斯·维蒂奇在周末前表示“这是我们认为的完美设置”以及大多数车手和观察者对这些显著努力改善问题的结果表示满意之后。

“迄今为止，车手们的反馈是积极的，”维蒂奇补充道。“这是因为，最终，它结束了关于车手是否获得时间或没有获得时间的所有讨论。我相信不会有任何赛道界限问题。”但现在，皮亚斯特里在排位赛后的愤怒引发的风波似乎表明，F1在奥地利赛道界限问题上从FIA的胜利中抢到了一种失败。