对于安全的执念，让我基本上不考虑A0级的小车，尤其是国产车。

记得曾经参加一次自主品牌A0级纯电小车的活动时，笔者问到了主办方一个关于该车辆安全的问题，得到的答案是，“这样的小车不禁撞，几乎没有什么安全性”，我沉默了。

前两年我买了一台来自雪铁龙法国潘西工厂的DS3，这台车伴随了我两万公里，后来因为空间的问题我就卖掉了，并不是因为它不值得拥有。而买这台DS3的时候也是因为了解了，这台车的安全碰撞成绩在E-NCAP中是五颗星的，虽然车子还不到4米长，典型的A0级小车。这样的成绩让我坚信，小型车的安全性是绝对可以有高分的，只是对于产品的研发团队要求比较高。

可能还有朋友记得奔驰S级与Smart对撞的视频，其实是在告诉用户一个事情——安全与车身尺寸没有关系。在吉利星愿出现之前，我从来不会去主动了解一台A0级车型的安全性，因为没有厂家敢于在发布会上大肆宣扬一台A0级小车的安全性，因为这样的产品在中国市场中基本上没有安全性可言。但恰恰是这样的小车，在下沉的乡镇市场，三四线城市中非常常见，由于通勤距离短，通勤时间短，价格低等原因，让很多朋友对于这样的小车非常感兴趣。

这也是为什么五菱宏光MINI EV销量好的原因。不过这也是我想说的，微型车，小型车这类产品虽然销量好，但是厂家想要赚钱，所以最终的结果是这类产品并不是完美的，或者说完整的。安全性是最容易被忽视的，尤其是在当前这个只看设计，配置，尺寸的时代，安全性在小型产品上太容易被忽视了。不论是在燃油车时代还是汽油车时代，用户在出行的时候在乎的除了体验感之外，还有永远都不想去验证的安全性，这是笔者与同事们一直在坚守且努力推广的观点。

吉利星愿作为A0级小车，在安全性上下了不少功夫，记得在发布会上官方用了比较长的篇幅去介绍这个款车型，尤其是安全性方面的表现。而在安全性方面的表现上，我记得第一次听见了在A0级产品上使用了“四纵五横”框架结构，车身关键部分采用了超高强度钢材，比如左右门槛梁，左右中纵梁以及前后座椅横梁等部位。

这样的做法最直接的结果就是车辆的整体扭转刚度达到了23000牛米/度，这么华丽的数据一般只在新势力造车企业“吹牛大会”上才会出现，而吉利却极为低调的将其放在了一台不到7万元的小车上。安全没有上限，但是安全在小型产品上一直没有展示过上限，这次吉利汽车给友商们打了个样，不知道会不会让某个南方车企为之汗颜。作为一台电动小车，吉利星愿在电池安全方面也做出了不小的努力。细心的朋友会发现一个问题，网上有参数可以印证，星愿的产品配置十分统一，绝大部分硬件配置都是全系统一，这种做法无疑让某些品牌有些黯然伤神。

星愿全系搭载了宁德时代电芯，整齐划一的配置还有全系的液冷技术，很多朋友都知道某鸥其实高低配版本的电池冷却技术是不一样的，只有高配才有液冷技术，而低配只能依靠自然风冷散热。安全没有例外，始终是笔者选车的第一要义，而在当下互联网选车思维环境下，好像我们买车的时候又离不开好用的车机系统。吉利星愿在整体的产品力上，一直有着相当出色的实力，就比如说它的车技系统也是全系标配了FLYME AUTO系统。

这套系统是来自吉利汽车与魅族手机联合打造的，在吉利集团的产品上有着很高的装车率，尤其是高端产品上，而在星愿上全系标配这套系统，是出乎笔者意料的。14.67英寸的中控屏幕出现在这台A0级小车上的时候，让我十分惊讶，我们已经习惯了A0级小车不会出现大尺寸，高素质屏幕的现实情况，吉利非得将小屏幕，低画质变成历史。而8.8英寸的新车屏幕也能够将丰富的行车信息及时传递给驾驶员，让行车过程变得轻松惬意。

在空间方面的表现上，星愿非常符合空间魔术师的称谓。单从副驾驶前方的手套箱的多样性就能看出，设计师在对空间设计的考量时，充分考虑到了用户在拥车过程中的一些场景，这也让不少潜在用户对其空间利用有了更大的想象空间。当然，星愿的空间还有前备箱，后备箱，后排座椅下方等空间，对于一台A0级小车，吉利几乎是把它的空间压缩到了极致，再拓展可能就到车顶了。

从吉利星愿  这款小型车上，我们能够看到吉利在造车的态度，认真是最基本的操作，创新是作为自主领军品牌该有的底气。而星愿并不仅仅是在上述产品力上给我们带来了惊喜，更包括高效率的电驱系统，续航表现，操控表现等等，都在告诉用户，吉利星愿就是为了颠覆而来的，吉利颠覆了行业的平均水平，更要成为A0级纯电小车的行业标杆。