4月16日

随着“福锐二号”盾构机刀盘破壁而出

穗莞深城际机前段

固戍工作井至西乡站区间左线顺利贯通

标志着机前段1标区间实现双线贯通

▲建设者们合影

穗莞深城际机前段起于深圳机场站，终至前海站，全长约15.2公里，其中由中国铁建施工的1标项目区间隧道长约6.5公里，此前，穿海隧道段（深圳机场站～固戍工作井区间）已于2024年6月21日贯通。

▲区间平面线路图

固西区间双洞单线盾构隧道

由深铁集团建设

铁建南方和中铁十九局联合承建

采用两台TBM-EPB 双模盾构机施工

隧道内径8m，外径8.8m

区间最小转弯半径550m

最大坡度19.993‰，隧道最大埋深67.25m

在沿线敏感建筑物密集的施工环境下

顺利下穿既有地铁线等多个复杂地质

▲西乡站至固戍工作井区间地质断面图

全过程风险管控

01

施工单位通过组织地质勘探、结构检测、BIM模拟等多专业技术联合攻关，形成“盾构参数智能匹配、地层补偿动态调整、应急处置分级响应”技术框架。

02

施工过程中建立一体化监测网络，实现地表变形与设备运行参数的实时耦合分析。

03

创新实施渣土排放“双维度监测管控”，通过渣土箱容积刻度标识与龙门吊智能称重系统数据联动，建立单环掘进排量动态平衡模型，严控超挖风险系数，为高危环境下的盾构安全掘进构建了立体化防护体系。

▲“福锐二号”盾构机出洞

固西区间双线贯通

标志着穗莞深城际铁路建设

取得又一关键胜利

建成后城际动车将直达

前海和宝安中心

连通广州、东莞、深圳形成“黄金走廊”

对完善粤港澳大湾区城际网络

实现经济一体化发展具有重要意义

来源 中铁建南方建设投资有限公司