近年来，内河航运建设已经成为我国基建的新热点。

除了已经建成的安徽江淮运河，以及广西的平陆运河。南方其他省份几乎都在筹划自己的运河项目。

运河建设热潮

这其中，以连接浙江—江西—广东三省的浙赣粤大运河最为大胆，全程两千多公里，沟通钱塘江、赣江（长江）、珠江三大水系。

其中，浙赣段全长约760公里（江西境内全长约410公里）；赣粤段全长1282公里（江西省境内长748公里，广东省境内长534公里）。

规划概算总投资超3200亿元！要知道江西省全年GDP才3万多亿，财政收入也才4000亿左右。

京杭大运河与浙赣粤大运河

这意味着江西为了修建这条运河，投资额几乎占到了GDP的十分之一。意味着江西要拿出一年的全省财政收入，去修建这条运河。

浙赣粤大运河的意义，自然无需赘言。水运比其他运输方式有天然的成本优势。而且功在当代，利在千秋，易于维护。

我国水运网络

更关键的是，我国缺少南北向的内河水运通道，浙赣粤大运河正好可以与京杭大运河一起，共同构成我国南北水运大动脉。连通长三角、长江中游和珠三角三大经济区。

所以，浙赣粤大运河的构想自从提出来后，江西省就十分积极地推动。

浙赣粤运河水系连通关系

但是，这条运河两端的浙江和广东，好像对接并不是很上心。原因何在？

其实，站在浙江和广东的角度，就很好理解了。

京杭大运河

原因一:成本巨大

虽然我们基建实力不俗，但是修建浙赣粤大运河，需要打通浙赣之间的分水岭，还要打通赣粤之间大庾岭两边的水系。

这个工程量是巨大的，不比愚公移山小。更别说还需要对赣江、信河、东江等水系进行疏浚，沿途河流上的桥梁拆建，梯级船闸的修建……

三峡船闸

另外，浙赣交界地带和赣粤交界地带的水道，疏浚难度很大，且运河水量还难以确保。

要保证浙赣粤大运河的水量充裕，是需要严肃论证的。近几年，从9月中下旬开始，整个鄱阳湖水系的水量就不足，成了“鄱阳湖草原”。

鄱阳湖水坝可以有效解决水量问题，可以留住赣江水资源，但是否又会影响长江流域生态？

如果水量无法保证，那么赣江上游就更难发挥运输通道作用了。这个两难抉择，也是三省及很多专家学者关注的课题。

原因二:投入与产出对比，对浙粤两省吸引力不足

虽然内河运输相比其他传统运输，有很多优势。但是，与海运相比就不够看了。

特别是浙江和广东的货物运输，海运占据了绝对的主力。浙粤两省沿海地区，有很多优良港口。

宁波港

所以，长三角和珠三角之间大批量货物运输，绝大部分会走海运。而浙赣粤大运河运输潜力有多大？

专家测算过，大约一年5000万吨左右，这个运输量在海运面前确实微不足道。浙粤两省与其大手笔投资这条运河，还不如升级一下海港码头。

由此可见，相比海运，投入与产出很不划算。

赣江上的码头

有以上两点原因，导致这几年浙赣粤大运河，主要是由江西在推动。而浙粤两省大多时候是配合，积极性不是那么热切。

既然浙赣粤大运河有上述现实制约因素，是不是就没必要修建了？显然不是！

有个关键理由，可以让这条大运河必要性更强。那就是:浙赣粤充当南北水运战略通道的角色。

前述的成本和收益考量，是从经济角度来讲的。有个大前提，就是我国沿海港口可以发挥实际作用。

但是，现在世界不稳定因素增多，如果形势有变，沿海港口受影响，而内陆运河又不完备，那就被动了！

大家不要忘了，以前有段时期，我国东部的海运，需要绕道台湾岛东侧才能南下出海。

因此，浙赣粤大运河是一条战略生命线，越早实施越好。不谋全局者，不足以谋一隅。

我国东南航迹图

况且，浙赣粤大运河只要科学规划，充分挖掘潜力，其发挥的经济和社会效益，应该超乎我们想象。绝不是赔本的买卖！

做大买卖，不能只算小账！浙赣粤大运河未来要想落地实施，如果仅凭江西一省之力，恐怕很难实质推动。

所以，需要浙江和广东积极参与进来，不能“剃头的挑子一头热”。克服短期利益考量，多从全局和长远考虑，我们有理由相信，浙赣粤大运河很有现实必要性。

赣江南昌段水运

（全文完结）