很多人在买车的时候，有着比较明确的目标。尤其是单纯作为家用，会重点选择用车成本低，安全性好，价格厚道的车型。而在当下，合资车同样也是多数人买车时的首选，特别是合资紧凑型家轿，像大家耳熟能详的大众朗逸、速腾、宝来，丰田卡罗拉、雷凌等，如今多数车型落地也才10万左右。此外，日产旗下有一款销量非常高的车型，日产开年“第一炸”，降到6.98万，油耗6L，感觉国产电车不香了，该车便是轩逸。
目前，轩逸采取的是两代车型同堂销售策略，经典轩逸在价格方面显然更加厚道。虽然起步价10.86万，不过终端有着近4万的降幅，实际起步价已经跌到了6.98万，落地才7万多，这对于一辆合资自动挡家用车来说，性价比确实非常高。而在销量方面，轩逸的表现同样非常出色，月销基本上不是第一就是第二，在整个2024年卖出了342395辆，排在同级榜首。
从外观设计上看，经典轩逸整体造型确实非常经典。车头采用了日产上一代家族化设计语言，V-Motion的风格在当时看起来确实比较年轻时尚，中网采用倒梯形设计，周围是一圈宽大的银色饰条，还是比较耐看的。两侧的大灯组尺寸较大，类似回旋镖样式的日间行车灯，显然也是点睛之笔。车头下方还配备了进气口以及导流槽，两者几乎同处于同一水平线上。因此从颜值上看，经典轩逸算不上高，不过整体给人的感觉比较稳重耐看。
车身侧面相对比较常规，A柱、B柱和C柱都经过了熏黑处理，车窗周围还加入了一圈银色饰条，增加整车的档次感。腰线的使用是一大亮点，从车尾一直贯穿到前翼子板，门把手也加入了银色饰条进行装饰。此外，经典版车型轮胎规格为195/60 R16，确实比较普通，如果全系能标配17英寸轮胎，显然能提高整车的气质。
车尾的话，整体造型比较圆润，和车头一样并没有太多花哨的元素，尾灯组尺寸较大，中间配备了一块银色饰条。而在大灯配置方面，经典轩逸近光灯采用的是LED光源，远光灯是卤素光源，其他的像LED日间行车灯、自动大灯以及大灯高度调节等也都配备了，从而增加了在夜间使用的便利性。而在尺寸方面，经典轩逸整体比较常规，车长为4631mm，车宽1760mm，轴距为2米7。
因此，经典轩逸虽然体型不算大，不过2米7的轴距在同级里还是很有优势的，因此空间表现对于家用车来说显然完全够用。实际体验下来，1米75的乘客坐进第二排，头部空间一拳一指，腿部空间两拳三指，后排坐三个成年人也不在话下。中间地台有凸起，不过不是太高，可以把双脚放在上面。更重要的是座椅填充物厚实，支撑性较好，确实不负“大沙发”的美誉。
至于内饰，显然就没什么优势了。毕竟是轩逸的入门车型，整体设计比较传统，和当下同级国产车比起来差距还是比较明显的，说是“老古董”也不为过。整个内饰呈现T字形的布局，配色以黑色为主，看上去非常简洁。中控台有较多的物理按键，中高配车型配备了8英寸的显示屏，低配车型连显示屏都省了。当然，对于选择经典轩逸的车主来说，屏幕其实并不重要，平时导航更多的是用手机。三幅式方向盘看起来也比较老气，其他配置方面显然也不用奢求太多，毕竟这个价位的合资车主打的就是性价比。
动力方面，经典轩逸虽然和新款轩逸一样都是搭载1.6L自然吸气发动机，不过最大马力122匹，相较于新款的135匹也是有所降低，最大扭矩155牛米，匹配CVT无级变速箱。这套动力总成基本上不会有什么驾驶乐趣，更多的只是用来日常代步，最高车速180千米每小时。当然更重要的是油耗方面的优势，百公里平均油耗在6升左右，用车成本确实非常低。底盘方面，全系车型都是采用前麦弗逊后纵臂扭力梁式非独立悬挂，这样的配备也在意料之内。
实际驾驶起来动力输出比较平顺，市区拥堵路段行驶舒适性还是不错的，方向盘轻重适中，急转向后会自动回正。底盘滤震水平确实差点意思，整体调教相对软了一些，毕竟是板车悬架，走烂路或者减速带时，还是能感觉到比较明显的震动感。当然对于这个级别的车来说，多数人对驾驶感受其实并不怎么在意，只要油耗低，质量好，价格便宜，用起来省心就足够了。那么对于经典轩逸，你们觉得该车表现如何呢？
