“概念林志玲，量产罗玉凤”，这句话很多人喜欢挂在嘴上，其实这句话是形容车圈概念车的，意思就是概念车与量产车相差巨大，事实上类似的案例也确实比比皆是。为什么概念车与量产车差别巨大，因为车本身是一件商品，要想把车造好还要有钱挣，就不得不做出取舍，有些设计是没办法做到量产，还有些设计是需要高昂的成本才能做出来，所以最终权衡利弊之下，量产车往往不如概念车那般惊艳，所以才有开头那句话。很显然，杰迪K333也正在面临这个问题，因为概念车过于惊艳，车友们的期待度被拉的很高，实车亮相之后正在被无数网友口诛笔伐。确实上图的概念车十分的惊艳，而下图工程样车在对比之下，也的确做了不少的取舍。

还有句话叫做“外行看热闹，内行看门道”，不懂行的观众容易被带节奏，容易被带节奏的人，往往不会有独立的思维，看别人说自己也跟着说，人云亦云的做法非常不理智。实际上，杰迪K333的还原度相当高了，当然这是相对而言，因为前提条件你得把它当个商品，所以它也有自己的定位。如果把这台车当作一台量产车型，价格大概范围也能猜出来，结合相应的价格设定，比如把K333放在2-2.5万的这个价格区间，你还会觉得K333还原度低吗？如果不设成本限制，不考虑挣不挣钱，也能够把实车做得无限接近概念车，但市场会为高昂的造车成本买单吗？网络上看热闹不嫌事大的网友会为此买单吗？到最后受伤的还是企业，品牌方又不是慈善家，人家也要生存的，车造的再好因为价格高卖不出去，网友再满意有什么用呢？

相信稍微懂点行的车友应该都知道，杰迪K333的概念车是不可能原版量产的，因为很多细节的设计，只有观赏性不具备实用性。比如：油箱下面的镂空设计，这个目前在售摩托车当中（包括电摩），只有QJMOTOR OAO电摩有类似的设计，因为它是电摩没有油箱。再一个就是类似眼镜蛇造型的橡胶坐垫，没有海绵填充纯橡胶的设计，中间还有镂空，敢问各位真的会觉得这个坐垫能舒服吗？

还有不少网友说K333为什么不把排气做到后座垫底下，其实放眼目前国内外所有的仿赛车型，也仅有本田CBR600RR保留了坐垫下的底排气的设计，而且排气管还是外露的，也没有办法做到车尾里面，所以那么贵的CBR600RR都做不到，凭什么要求售价可能不到3万的K333做到？而且排气的设计不是你想怎么来就怎么来，一方面要考虑车体结构和布局，另一方面还要考虑排放法规，量产车要考虑的因素太多，而不像概念车那般可以天马行空肆意设计。

如果你们有仔细对比K333概念车和工程车，你会发现还原度已经相当高了，车身侧面线条和轮廓，乃至于一些细节，还原度差不多有9成了。从前往后看，车头侧面的轮廓，定风翼的造型，侧包围，发动机舱的造型，后减震的位置和颜色，甚至后摇臂为了高度还原概念车，还专门去开模做了一套，远超同级别规格的铝合金后摇臂，再看同级别的钢管后摇臂高下立现。

杰迪K333的这套不对称式铝合金材质后摇臂，放眼同级别和同价位的所有车型，基本没有车型能够与之相抗衡，就这套铝合金摇臂，即便是放在600cc的四缸车型上也丝毫不违和，不信的话各位观众老爷可以找几款650排量的四缸车型对比一下，看看是不是小编在吹捧。

而争议最大的地方应该就是车头了，其实完全就是别有用心的人在带节奏。当初K333申报图公布的时候，不少网友取笑说像贝纳利Tornado302R，可笑的是当初概念车在车展展出的时候，好像并没有这种说法，所以把工程车的车头与概念车车头放一起，你还会觉得是模仿Tornado302R吗？人家的概念设计本就是这个轮廓，只是为了量产，把中间类似进气口的设计换成了大灯透镜（欧司朗），两侧的日行灯也尽量的还原了概念车的造型，大体的设计并没有比概念车差多少，所以怎么就变成贝纳利了，仔细看看再评论不行吗？

另外，K333把概念车上的Brembo刹车系统换成了Nissin，很多键盘们也比较介意这一点。这个其实不难理解，毕竟当下的小排量仿赛已经卷的离谱，价格一再下探，而且这个基本的车型，基本上也没有搭载Brembo刹车的车型，能给到前后Nissin已经非常有诚意了，不少同级车型用到的都是国产刹车卡钳。而且K333用的ABS还是博世提供的，包括电喷系统和TCS都是博世的，可以说在配置这一块，杰迪尽量在用国际一线品牌，有没有诚意不用吹，对比同级别车型就有答案了。

客观点讲，在目前300cc左右这个级别，不管是进口品牌的仿赛车型，还是国产品牌的仿赛车型，把杰迪K333放进去对比下，论外观颜值和设计感，是不是少有车型能够与之比肩。即便是回归到功能配置方面，K333依然是第一梯队，甚至在某些规格方面超越同级。说句很现实的，杰迪K333少在外观上花点钱，学学别的品牌东平西凑搞个差不多的外观，把省下来的成本堆在配置上，是不是又能多给不少东西，但他们选择死磕原创这条路，外观也确实尽量做到不妥协，从K750到K333一直在传递着这个观念，这也是小编一很看好的一面，因为相较于急于求成的东平西凑，原创的路线肯定更难更漫长，但以长远的目光来看，造车就应该是这样。

杰迪虽然对于民用摩托车市场来说是个新品牌，但他们确实比较执着，有自己的造车观念，而且也很拼，大家都在抄袭借鉴的时候，他们坚持砸钱搞原创，为什么杰迪这么拼？现在市场行情不行，又碰上了经济大环境不好，让本就竞争激烈的摩托车市场更难生存，不拼怎么生存？尤其是在入门级的排量段，仿赛车型可选择性太过于丰富，想要在红海之中杀出重围，没有超越同级的优势很难搏出位。况且产品价格十分的敏感，产品力再强，价格高了市场一样不买单，管你进口品牌还是国产品牌都一样，所以一方面要考虑到尽量压低成本方便定价，另一方面又要在外观设计，功能配置，乃至于性能方面做得出彩，在既要权衡价格成本，又得兼顾产品力的情况下，还能够尽量把车做好并不容易，很容易出现吃力不讨好的局面，而K333现在就是这种情况。

在目前这种市场行情之下，杰迪愿意在K333上投入这么多已经很值得人钦佩了，作为一款售价不会过3万的小排量车型来说，K333能够做到这种程度已经超出小编预期了，相较于他们第一款仿赛车型K750而言，K333的受众群体明显要大的多，所面临的竞争压力也要大很多，接下来的定价至关重要，所以期待明年初的上市吧。最后再提一句，车都没看到，没摸到，没骑过，就不要轻易下定论了，不基于实际的结论都是耍流氓。