9月14日，凯迪拉克全新XT5正式开启预售，限时一口价27.99-33.99万元。对于这个价格，不知道大家满意么？

先抛开价格不谈，编辑最近有幸来到了川西海拔约3700米的塔公草原，参加全新XT5的媒体试驾会。众所周知，全新XT5升级了全新的蜂鸟底盘MAX，那么这套底盘真的能Hold住这充满挑战性的高原路况呢？

优缺点速览：

优点：

1、动力充沛，高原环境下无明显衰减。

2、9AT变速箱换挡平顺，没有明显顿挫。

3、配备主动悬架，阻尼软硬可调，兼顾舒适性与操控性。

4、配备矢量四驱，可有效提升操控性，并具备强大的单轮脱困能力。

5、提供Brembo六活塞卡钳，制动力强劲、线性，可给予充足的驾驶信心。

不足：

1、驾驶模式按键隐蔽，车机系统中又没有驾驶模式选项（只有自定义设置），新用户学习成本较高。

首先，我还是要说一说动力。全新XT5依旧搭载2.0T发动机+9AT变速箱，性能与老款保持一致。虽然体感上谈不上多么迅猛，但是在今天这样的高海拔地区，它并没有表现出明显的动力衰减，油门响应足够灵敏，在爬坡或者加速超车时，基本不用担心出现动力不足的问题。

全新XT5的9AT变速箱的表现也可圈可点。升挡非常积极，加速降档也足够坚决，不会拖泥带水，换挡动作相当丝滑。

最让我惊喜的是全新升级的蜂鸟底盘MAX。在很多人的印象里，美系SUV的底盘大多是舒适、偏软，甚至忽忽悠悠的调校风格。但是在这台全新XT5上，我却找到了一些紧致、运动的感觉。

它的转向手感细腻，指向精准，车头和车尾都展现出了不错的灵活性和循迹性。同时，它的减震系统不是一味的追求舒适，在提供出的滤振效果的同时，还能保留一定的路感。在面对连续弯道和急转弯时，可以感受到充足的悬挂支撑，车身姿态始终能保持在相对稳定可控的状态，这给予了我很强的驾驶信心。

之所以全新XT5能做到这一点，主要得益于这次蜂鸟底盘升级的矢量四驱系统和RTD主动悬架系统。RTD主动悬架比较好理解，就是可以综合考虑实时路况、车速、姿态、转向等信息，以小于120ms的响应速度和每秒100次的频率调节减震阻尼的软硬，来改变底盘的舒适性和支撑性。

全新XT5的RTD主动悬架提供舒适、四驱、运动、越野、个性化5种驾驶模式可选，每种模式都拥有完全不同的驾驶风格体验。比如在运动模式下，主动悬架阻尼会变得更硬，从而提升车辆在弯道时的侧向支撑，抑制侧倾。在该模式下，变速箱也会延迟升档保持较高转速运转，来提供持续强劲的扭矩输出，转向也会变得稍沉。此时，我确实能感受到一些驾驶乐趣。

矢量四驱系统就值得好好讲一讲了。简单来说，这套四驱系统主要由带有分离结构的分动器，以及带有两套多片式离合器的后桥差速器组成。前者可实现前后桥的解耦，以两驱模式行驶，从而进一步提升燃油经济性。后者则可通过两组离合器单独控制左右后轮的动力，实现左右后轮扭矩 0-100%分配，这意味着全新XT5将拥有更强的弯道操控和单轮脱困能力。

举一个简单的例子，比如当我们经过弯道时，矢量四驱系统会在入弯时向外侧后轮输送更多扭矩，提高转向响应并减少转向不足；在弯中，更多的扭矩依旧会被转移到外侧后轮，从而给予车辆更好的弯道循迹性，保持驾驶员的转弯预期；到了出弯时，矢量四驱会让扭矩在后桥上均匀分布，在加速过程中给予车辆最大的牵引力。

再比如，当我们行驶到泥地、砂石地等地附着力路面，出现某侧车轮打滑，甚至是三个轮子失去抓地力的极端情况时，矢量四驱系统会以及极快的响应速度，解耦单侧多片离合器，将所有牵引力输入给具备抓地力侧后轮，实现单轮脱困。

最后，我还想在说一说全新XT5的制动。新车这次配备了凯雷德同款的Brembo六活塞高性能制动卡钳和同级面积最大的120 平方厘米刹车片，能够提供“随叫随到”的强大制动力。同时，它的制动脚感也并不突兀，不管是舒适模式还是运动模式，它的制动力建立都是十分线性的，非常容易驾驭。即使面对走走停停的城市路况，它也能始终提供轻松舒适的制动体验。

总结

经过一整天的高原山路试驾，我觉得凯迪拉克全新XT5的驾控体验是十分惊艳的，它展现出了一台豪华SUV应有的动态表现，特别是全新升级的蜂鸟底盘MAX，让新车的舒适性、操控性和极端路况下的通过性都有着显著的提升。考虑到27.99-33.99万元的预售价格，全新XT5绝对是的是物超所值。据悉，新车将于9月中旬正式上市，大家是否期待呢？欢迎在评论区中留言互动。