2.0T+9AT,配主动悬挂+矢量四驱,凯迪拉克全新XT5正式开启预售

有车再说以后 2024-09-17 17:04:46

9月14日,凯迪拉克全新XT5正式开启预售,限时一口价27.99-33.99万元。对于这个价格,不知道大家满意么?

先抛开价格不谈,编辑最近有幸来到了川西海拔约3700米的塔公草原,参加全新XT5的媒体试驾会。众所周知,全新XT5升级了全新的蜂鸟底盘MAX,那么这套底盘真的能Hold住这充满挑战性的高原路况呢?

优缺点速览:

优点:

1、动力充沛,高原环境下无明显衰减。

2、9AT变速箱换挡平顺,没有明显顿挫。

3、配备主动悬架,阻尼软硬可调,兼顾舒适性与操控性。

4、配备矢量四驱,可有效提升操控性,并具备强大的单轮脱困能力。

5、提供Brembo六活塞卡钳,制动力强劲、线性,可给予充足的驾驶信心。

不足:

1、驾驶模式按键隐蔽,车机系统中又没有驾驶模式选项(只有自定义设置),新用户学习成本较高。

首先,我还是要说一说动力。全新XT5依旧搭载2.0T发动机+9AT变速箱,性能与老款保持一致。虽然体感上谈不上多么迅猛,但是在今天这样的高海拔地区,它并没有表现出明显的动力衰减,油门响应足够灵敏,在爬坡或者加速超车时,基本不用担心出现动力不足的问题。

全新XT5的9AT变速箱的表现也可圈可点。升挡非常积极,加速降档也足够坚决,不会拖泥带水,换挡动作相当丝滑。

最让我惊喜的是全新升级的蜂鸟底盘MAX。在很多人的印象里,美系SUV的底盘大多是舒适、偏软,甚至忽忽悠悠的调校风格。但是在这台全新XT5上,我却找到了一些紧致、运动的感觉。

它的转向手感细腻,指向精准,车头和车尾都展现出了不错的灵活性和循迹性。同时,它的减震系统不是一味的追求舒适,在提供出的滤振效果的同时,还能保留一定的路感。在面对连续弯道和急转弯时,可以感受到充足的悬挂支撑,车身姿态始终能保持在相对稳定可控的状态,这给予了我很强的驾驶信心。

之所以全新XT5能做到这一点,主要得益于这次蜂鸟底盘升级的矢量四驱系统和RTD主动悬架系统。RTD主动悬架比较好理解,就是可以综合考虑实时路况、车速、姿态、转向等信息,以小于120ms的响应速度和每秒100次的频率调节减震阻尼的软硬,来改变底盘的舒适性和支撑性。

全新XT5的RTD主动悬架提供舒适、四驱、运动、越野、个性化5种驾驶模式可选,每种模式都拥有完全不同的驾驶风格体验。比如在运动模式下,主动悬架阻尼会变得更硬,从而提升车辆在弯道时的侧向支撑,抑制侧倾。在该模式下,变速箱也会延迟升档保持较高转速运转,来提供持续强劲的扭矩输出,转向也会变得稍沉。此时,我确实能感受到一些驾驶乐趣。

矢量四驱系统就值得好好讲一讲了。简单来说,这套四驱系统主要由带有分离结构的分动器,以及带有两套多片式离合器的后桥差速器组成。前者可实现前后桥的解耦,以两驱模式行驶,从而进一步提升燃油经济性。后者则可通过两组离合器单独控制左右后轮的动力,实现左右后轮扭矩 0-100%分配,这意味着全新XT5将拥有更强的弯道操控和单轮脱困能力。

举一个简单的例子,比如当我们经过弯道时,矢量四驱系统会在入弯时向外侧后轮输送更多扭矩,提高转向响应并减少转向不足;在弯中,更多的扭矩依旧会被转移到外侧后轮,从而给予车辆更好的弯道循迹性,保持驾驶员的转弯预期;到了出弯时,矢量四驱会让扭矩在后桥上均匀分布,在加速过程中给予车辆最大的牵引力。

再比如,当我们行驶到泥地、砂石地等地附着力路面,出现某侧车轮打滑,甚至是三个轮子失去抓地力的极端情况时,矢量四驱系统会以及极快的响应速度,解耦单侧多片离合器,将所有牵引力输入给具备抓地力侧后轮,实现单轮脱困。

最后,我还想在说一说全新XT5的制动。新车这次配备了凯雷德同款的Brembo六活塞高性能制动卡钳和同级面积最大的120 平方厘米刹车片,能够提供“随叫随到”的强大制动力。同时,它的制动脚感也并不突兀,不管是舒适模式还是运动模式,它的制动力建立都是十分线性的,非常容易驾驭。即使面对走走停停的城市路况,它也能始终提供轻松舒适的制动体验。

总结

经过一整天的高原山路试驾,我觉得凯迪拉克全新XT5的驾控体验是十分惊艳的,它展现出了一台豪华SUV应有的动态表现,特别是全新升级的蜂鸟底盘MAX,让新车的舒适性、操控性和极端路况下的通过性都有着显著的提升。考虑到27.99-33.99万元的预售价格,全新XT5绝对是的是物超所值。据悉,新车将于9月中旬正式上市,大家是否期待呢?欢迎在评论区中留言互动。

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