车同轨是秦始皇的三功（书同文，车同轨，统一度量衡）之一。统一文字，其实不细解释,大家也能大概明白。但车同轨如果不详细说说，大家可能就会感到一头雾水。

问：车同轨到底是什么意思？

答：两个车轮之间的距离叫作轨。车同轨就是规定车辆上两个轮子之间的距离一律改为六尺，使车轮之间的距离相同。

你肯定会想，现在的车从大sUV到小QQ，你能规定我轮子间的距离？皇权真是太压制人了！

很多朋友可能会认为车同轨和那些体现权威的制度一样，是为了体现皇权存在感的。当我们深人挖掘背后原因后却发现，根本没那么简单。

这个改革无异于一项跨时代的“运输革命”。

先来说一下，当年的路是什么样的路？

答案:土路。

其实，现在有些农村道路依然是土路，很多士路被大车轧得不成样子。

土路上那些大坑和深深的轮子印都是什么时候弄的呢？

答案：下雨天。

下了雨，土变泥，走起来就费劲了，而且会产生深深的印迹。但即便这样，还是将就能用，大车小车都能过，小车只要不拖底，基本上所有的土路无论什么路况都还可以过。

但在先秦或秦朝，就过不去了。

因为今天的轮胎是橡胶做的，而在古代，轮子是木头做的。今天的橡胶轮胎也有崴泥的时候，何况当年的木轮子呢!

在当时，车轮反复碾轧之后，路上会形成与车轮宽度相同的两条硬的车辙。

马车在长途运输的时候，让车轮一直沿着车辙行走就会平稳，能够显著减少畜力的消耗和车轴磨损。

不是没有车辙的路走不了，而是如果不走千万人上百年年轧出的车辙，车就走得很慢，而且容易坏，总体上说来还那句话：成本高。

兵书中第常用“车不方轨”形容一个地方道路狭窄。什么意思？意思就是这条道路狭窄得

只有能供一辆车行走的车轨,比如著名交通干道“井陉”。

如果这个时候两辆车碰头了,就费劲了，因为要论谁应该把车辙让出来。

古往今来因为这个事可没少起冲突。

让车辙是一件很费劲的事。首先要鞭打牛或马，费力地把车从深深的车辙中拉出来，让对方的车过去，再让车轮回到车辙里，往前走。所以，我们常常拿“改弦易辙”来形容改革的风险与困难。改弦，弓有断的危险；易辙，要使出牛马的力气。

现在我们知道车辙对于古代运输的意义了，也就知道秦始皇为什么要将全国的车轨进行统一了。

全国的车轨都统一，就意味着全国的车轧出来的车辙都是一样的，也就是六尺宽。

这也就意味着全国的车马与资源可以随意调动，就相当手最早的铁轨一样。

如果你驾车到秦国，车把式告诉你，换车吧，前面的道走不了了，车辙进不去。你费劲换了车，走到齐国，车把式又告诉你，换车吧，前面又走不了了。这样还怎么让全国成为“一盘棋”？

这也解释了为什么我们经常把“没办法”亲切地称作“没辙”。

车辙尺寸不同的问题，从微观角度讲，导致百姓在出行与生产经营上都会不方便;从宏观角度讲，车辙的大小和国家资源的投放能力也息息相关。

调百万石粮食上前线，一个州一种车辙，上哪儿找那么多辆不同的车？等车找齐了,将

土们都饿死了。

车辙对人类的影响，一直持续到二十世纪。直到以橡胶作为原料，将轮胎发明出来后，传统意义的木轮包铁皮的车轮才渐渐被淘汰。轮胎对道路的摩擦损耗减小，开始降低了传统车辙对于运输的重要性。

所以，当年秦始皇将车撤的宽度统一为六尺，对整个国家的运输来说，功莫大焉！

在统一车辙的基础上，秦始皇还下令修筑以咸阳为中心的通往全国各地的驰道。这也是个大工程。

自此,秦王朝的影响力“东穷燕齐,南极吴楚”。不过，力的作用是相互的，后来的陈胜起

义军就颇受其惠。

路修到哪里，战略威力就能到达哪里。秦始皇在两千多年前就把这个道理想明白了。

但还是那句话，想明白比较容易，做起来却极其困难。据考证，秦国时期的驰道总长度达到了六千八百公里，这些道路并非都是我们刚才讨论的最理想状态一一土路。

比如说通往蜀地，就要架上栈道，架在高山峽谷中的木质结构道路是很常见的；如果通往江南，那么多水网，就要架上一座座石桥。

我们可以想象,为了修路，当初我们的祖先们付出了多大的努力。

至此，秦始皇可以召集全天下的人来给他干活了。

车同轨，也从交通方面完成了秦国“消化”六国的一步。