航空运输已经成为了人类出行较为便捷的方式。

但是，航空运输事故却一次次地发生，每年都会给无数的家庭带来无尽的悲伤。

一次次的空难，夺去了无数人的生命，在悲伤之余，人们不禁考虑一个问题。

如何保障航空乘客的人身安全，让客机在出现异常之后，最大程度地让乘客生还。

实际上，最初的客机上，是配备有降落伞这种紧急逃生装备的。

但是，因为对乘客门槛的降低，让跳伞逃生成为了一件困难的事情，到了现在，民航客机基本都不会配备伞包了。

那么，除了降落伞之外，有没有更加安全、便捷、实用性强的紧急逃生装备，来保证飞机异常状况下乘客的生命安全呢？

答案当然是有，但实施起来却是存在一定困难的。

在上世纪中叶，工程师们就曾经设计出了民航客机紧急逃生舱这种应急装置了。

这种紧急逃生舱有两个可以实现的方案。

第一个方案是嵌套式客机，也就是在客机的内部分别由左右两半独立空间构成，在正常状态下，就是两个独立的客舱，一旦出现紧急情况，则会从机腹脱离，并很快打开滑翔翼，以自动模式缓慢迫降。

第二个方案是紧急充氢式逃生舱，这种逃生舱没有滑翔翼，是一种吊舱式结构，在脱离机腹后，逃生舱上部会弹出气囊，自动充满氢气，缓慢从高空下降，以达到保全乘客的目的。

这两种逃生舱的设计，都采用了分离式，也就是行李舱和客舱是分开的，通过合理设计来均衡客机配重，分离式客舱均采用了轻质镁铝合金，能够保证在较轻的重量下的强度。

因为没有动力，这两种被动式的逃生舱均以保证乘客存活为目的，在舒适性上无法和当前的民航客机相比，加上这种设计和主流设计理念不符，所以虽然出现了这种设计理念，但一直没有进行制造和验证。

而且，最重要的是，这种分离式设计，完全有别于传统的客机设计，如果采用这种设计，就会推翻传统的客机生产线，会大大增加客机的生产成本。

但从当前空难屡发的情况来看，这样的设计其实才是最大地保障了乘客安全的一种方式，事实上非常有必要重新捡起来，对设计进行再次完善。

这种分离式的设计还有一个非常便捷的模式，就是乘客在换乘时，客机只需通过擒纵机构，将机舱脱离，用通用式机架就能实现换乘不换机。

当然，凡事有利有弊，这种分离式设计除了会增加生产成本外，对于客机的日常运维要求也会比传统的客机更高。

但是，无论成本还是技术，要求再高，再难实现，其实和乘客的宝贵生命相比，其实都算不得什么，希望这种可以增加空乘人员生存度的客机，可以在工程师的不断优化和设计完善当中，真正体现出保证乘客生命安全的理念来。