12.98万元的激光雷达智驾车型；15万以内的爆胎失稳控制功能……
3月10日，零跑汽车在浙江杭州奥体中心举办了一场LEAP3.5 技术暨 B10 预售发布会，再次向业内展示了什么是“价格屠夫”。
发布会上，零跑展示了最新的技术成果 LEAP3.5 技术架构，还带来了预售价10.98-13.98万元的全新B系列首款全球化车型 B10。新车将于4月正式上市并启动批量交付。
根据零跑方面介绍，发布会结束的1小时内，B10的订单突破15000台，其中有70%以上，都选择激光雷达智驾版车型。
不可否认，零跑非常善于将高端配置拉至“白菜价”，这次它又将智驾卷向新高度。
01
高通双旗舰芯片+激光雷达
零跑的B10搭载了高通8650智驾芯片和激光雷达，硬件储备对标50万元级豪华车型，基于端到端大模型智驾，支持高速/城区通勤智能领航辅助等高阶功能，未来可通过OTA持续升级，推动高阶智能驾驶技术的全民化进程。
在智能座舱方面，B10搭载了高通8295芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统和AI语音大模型，为用户带来极致的智能交互体验。14.6英寸2.5K高清中控屏、Leap Sound 12扬声器等配置，进一步提升了座舱的科技感和舒适性。B10的智能座舱不仅支持多轮对话、方言识别等丰富功能，还通过AI语音大模型与零动空间的无缝对接。此外，零跑B10拥有同级领先的手车互联，支持HUAWEI HiCar、Carlink超全投屏生态，累计已覆盖市面上约70%机型。
在操控性能方面，B10 车型经过玛莎底盘调校以及底盘运动融合技术的优化，具备了豪车级别的操控性能。车辆的悬挂系统经过精心调校，能够有效过滤路面颠簸，提供平稳舒适的驾乘体验。同时，车辆的转向精准，操控灵活，驾驶者能够轻松应对各种路况和驾驶场景，感受到驾驶的乐趣和激情。
在安全设计和制造工艺方面，B10 车型采用了全球顶级安全设计和制造工艺，能够满足全球市场的高标准要求。B10配备了多项主动安全和被动安全配置，为驾乘人员提供了全方位的安全保障；并采用了先进的生产工艺和严格的质量控制体系，确保了车辆的每一个零部件都符合高品质标准。
02
LEAP3.5技术架构：高阶舱驾一体
发布会上另一个重磅内容就是LEAP3.5技术架构。该架构在去年LEAP3.0技术架构基础上，实现了软硬件的超级集成和超级智能。
2019年至今，LEAP自研技术架构，实现三次迭代。
根据零跑方面的解释，LEAP3.5七大核心技术：
高阶舱驾一体中央域控。通过中央域控架构创新实现舱驾一体化融合控制，将三域控制器整合为单一总控模块，搭载高通8295芯片实现通讯延时降至微秒级。自研系统实现整车控制器与电驱深度集成，配合CTC电池多功能深度集成技术和27合1热管理系统，达成全球最短996米线束布局及仅22个电子控制器的高度集成方案。系统响应速度提升3倍，稳定性增强50%，电气架构能耗降低25%。
AI大模型智能座舱。基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用行业顶级芯片以高集成、高性能、万物互联、智能进化，打造全维度智能座舱。
B10采用5nm制程车规级芯片——高通骁龙8295， AI算力达到30TOPS, 相比8155 CPU提升2倍，GPU提升3倍,3D渲染能力更强，内存、存储空间为16G+128G 配置组合。
零跑当前已部署DeepSeek和通义千问两套大模型，使用户能够以更加自然、直观的方式与爱车进行互动。无论是在车内还是车外，无论是语音指令、图像识别还是多模态输入，语音助手均能准确理解和快速响应。
四叶草SOA服务架构，200+接口自定义场景应用开放，500+接口预留，场景码可分享。
端到端高阶智驾。眼睛（感知）到大脑（算法）再到手脚（执行），零跑实现全链自研闭环。搭载禾赛的ATX超远距高清激光雷达，可实现300米最远探测距离，140°广角探测。全球首搭高通8650智驾芯片，以200TOPS稀疏算力实现功耗减半。
7合1油冷电驱。7合1深度集成的电驱系统通过软件开发，实现15项功能，如虚拟发热、谐波注入、抖动抑制、多级冗余诊断实现了超越友商11合一集成的功能实现。所有电力电子控制器共享超大冷却水道，采用一体板布局，性能和安全性得到大幅提升，为以后的芯片级电力电子域控制器夯实坚定基础。
CTC 2.0 Plus技术新突破。CTC2.0 Plus电池技术创新采用无电池包、无模组技术，电池与底盘极致融为一体，同步实现9合1电池控制模块的深度集成。
首创超级多功能电池底盘一体化集成架构，将电池与底盘和车身深度融合，取消了独立电池包设计，更进一步将电池包内高低压和控制模块进行超级集成，首创九合一超集成电池控制系统，功能单元实现零线束设计，体积减小40%，重量减小18.5%，相比同级整包可布置电量提升19%。一体冲压成型技术，底部强度提升20%；AI BMS智能管理系统，实现能量密度提升18%、结构强度增强30%。
超级热管理架构。该架构可以让综合续航提升10%。27合1超级热管理模块，能实现系统零件减少60%，可靠性提升30%，创新研发的冷热分区结构，从物理层面巧妙的避免了能量的损失，实现系统能耗降低10%。
lLMC一体化运动融合控制底盘。智能底盘安全控制，LMC全域动态稳定技术。LMC一体化运动融合控制系统实现豪车级安全下放，标配120km/h爆胎稳定控制功能。集成冰雪防滑、附着力差异补偿及麋鹿预稳控制模块，通过实时姿态监控与主动介入形成多维安全矩阵。动态响应速度较传统ESP提升80%。
03
优势秘诀：以时间换空间
如今零跑能将智驾做出新的价格标杆，在零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明看来，这是以时间换空间的结果。
朱江明表示，零跑是第一个大规模量产高通8650芯片上车，它是专门为智驾开发的4纳米制程的高效芯片，是最新一代制程的产品。如果是一样的算力，新一代的制程面积会小一半，成本就更有优势。最新一代的禾赛的ATX激光雷达，也是刚出炉的，零跑就上车了。“我们就是用时间换空间，整体方案的优化，通过这些手段，我们要跑的比别人快，所以至少是在半年到一年内，零跑是有优势的。”
在朱江明看来，零跑的投入都是比较良性的。在前期技术路线不明确的时候，零跑采取的是跟随策略。
每一代技术的进步都是需要付出巨大的人力物力财力的投入，做高精地图的时候，需要非常大的投入，随着AI技术能力的提升，算力的提升，方法论的提升，就变成了无图环境。用规控做出来的智驾开起来不是这么的丝滑，不太拟人，很死板，除了视觉，感知，需要用AI之外，操控也是需要用AI的，这时候就有了端到端。从感知到最终的规控都是用AI，如果早期就要获得第一名，第二名，那在规控上或者是高精地图上需要巨大的投入，投入和产出肯定不成正比的。
去年开始，零跑方面认为技术路线基本明确，是时候进行大规模投入了。朱江明介绍说，到去年年底，零跑的整个的智驾的团队，光是算法的部分，就超过了500多人，同时有很多的软件支援线协同他们，这还不包括采集、标注，所以目前的零跑有足够的团队的规模和能力，以及我们已经形成整个闭环的管理平台，支撑未来零跑端到端的智驾。
“我们可以在五六个月的时间里，从动态的BEV到静态的BEV再到端到端，八个月的时间，我们基本上完成了前期的工作，我们希望在B10上，实现点对点通勤，也就是在发布上介绍的，我们首先在B10这个产品交付的时候，激光雷达的智驾版就具备点对点通勤的能力，希望在第三季度把点对点通勤升级到城市NOA，然后明年智驾升级到从车位到车位的智驾的能力，这是我们整个的规划。”朱江明介绍说。
零跑要保证用户免费升级，所有的软件实现智驾不断的升级。对此，朱江明也立下了FLAG，零跑的智驾能在今年进入行业的第一梯队。
零跑对B系列十分有信心，零跑汽车高级副总裁曹力表示，必须做到超过C系列的这个销量，“所以4万台以上，我们还是非常有信心的。”
针对海外市场，曹力表示，B10会在今年年中推出出口版本，同时会在今年内将欧洲的本地化选址锁定下来，争取在2026年的上半年能够本地化制造落地，这样就可以避免20.7%的关税，这是目前最重要的一个举措。除了B10出口，下半年，B05也会重点发力国内和海外的市场。
