都说新能源汽车的保值率波动太大，一不小心就掉价，不仅仅是电池的原因，新能源汽车更新换代的频次太高也是影响保值率的很重要的因素之一，甚至有些新能源汽车一年之内更新换代能达到三次之多，比手机更新换代的速度都要快。可想而知，每每升级一次，老款的车价格势必会狠狠的震动一次。而且还听说有些新能源品牌在上新款之前，有意的将老款的二手车甩给合作商，太狠了。

难怪有人说，买新能源汽车的用户就是等待被收割的韭菜，入手打骨折。而对于专业的二手车商来说，对新能源二手车，尤其是价格波动太大，更新换代太快的品牌，也是闻风丧胆，出手可能赔的裤衩都没了。

看了这两段，似乎好像是一个很悲伤的故事。

那我们反过来再想几个主要问题（在车辆品质有保障的前提条件下）：

1、解决新能源汽车电池本身的损耗和续航问题；

2、解决新能源汽车用户在使用过程中的充电焦虑问题；

3、解决新能源汽车更新迭代的周期问题以及做好新能源汽车价格管控措施。

假设、如果，这几个问题都得到有效的解决，是不是就能让用户满心欢喜的购买，心情愉悦的使用，不留遗憾的处置，迫不及待的换车……带来如此良性的循环购车体验。

对于二手车商而言，也可以做到安安稳稳的收车，踏踏实实的卖车，开开心心的做好二手车的服务工作……服务好二手车用户，解决新车用户的后顾之忧，助攻提升品牌用户体验。

看到这里，似乎好像又是一个充满期待的未来。

参加完蔚来汽车的“Power UP 2024 蔚来加电日”活动，老潘觉得，描述中的未来应该很快就要到来了。

8月20日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在“Power UP 2024 蔚来加电日”上发布“加电县县通”计划，将分别布局充电县县通和换电县县通。2025年6月底之前，蔚来充电站要覆盖全国2800多个县级行政区；2026年，蔚来换电站要覆盖全国2800多个县级行政区。

相比较而言，充电县县通完成难度较小，蔚来现在已经部署了超过2.3万根充电桩。如此庞大的换电县县通实现难度较大，需要分阶段逐步推进的：

第一阶段：2025年6月30日前，完成北京、上海、广东、江苏、浙江、安徽、湖北、山东、四川、河南、福建、天津、重庆、澳门14个省级行政区，超1200个县级行政区换电县县通；

第二阶段：2025年12月31日前，新增完成湖南、河北、陕西、广西、云南、贵州、江西、海南、山西、吉林、辽宁、甘肃、宁夏13个省级行政区换电县县通。至此，蔚来将累计完成27个省级行政区、超2,300个县级行政区的换电站全覆盖；

第三阶段：从2026年开始，攻坚其余省级行政区的换电站建设，最终实现覆盖全国超2,800个县级行政区。

蔚来在2018年交付之初就开始布局充、换电设施。截至8月20日，蔚来已经在全国建设23,009根充电桩、2,480座换电站，累计为用户提供超4563万次充电服务、超5100万次换电服务，是全国布局充电桩、换电站数量最多的汽车品牌。

这里要特别提一下，蔚来的充电桩不仅仅只服务于蔚来本品，还服务于其他品牌。据蔚来的数据统计，蔚来目前提供超过4563万次的充电服务，这里边超过80%的电量是服务于非蔚来品牌。

同时，蔚来能源正式推出加电合伙人计划，向全社会开放充换电站合作。“加电合伙人”的合作方式有三种，分别为充电桩加盟、充换电站固定收益、充换电站保底+分成。这里就不详细赘述了，有兴趣的朋友可以去官网了解一下。

东至抚远、西至喀什、北至漠河、南至三沙都有蔚来的充电桩，新的加电县县通计划将进一步提速和加密蔚来充/换电网络布局，缓解用户里程焦虑，“让油车能去的地方、电车都能去”。

在电池方面，我们都很清楚，蔚来汽车独创的电池租用模式（BaaS模式）和可充可换可升级的补能体系使它区别于其他新能源车企，形成自己特有的核心竞争力。‍蔚来的电池租用模式可以让用户自由选择以车电组合/分离的形式购买车辆，在蔚来电池租用模式下，用户无需承担电池保养成本，不必为电池损耗焦虑，拥有全生命周期的良好用车体验。同时，蔚来的换电模式，便捷高效，三分钟即可完成换电补能。

在蔚来而言，电池的损耗已经不再是用户在使用过程中考虑的问题了，BaaS模式已经给出了解决方案。

在价格端，蔚来也没有掉链子，始终选择坚守阵地。当下激烈的竞争环境，众多新能源车企都试图通过降价的形式来赢取订单，蔚来并未盲目卷入价格战，而是依靠稳定的价格体系和对电池的管理和运营，降低用户购车和用车成本，让用户获得全感官愉悦的用车体验。

我们也看到，在7月份的中国二手车大会上，由中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024上半年中国汽车保值率报告》中，在纯电动车型Top15保值率榜单中，蔚来品牌车型有多个车系上榜，包括蔚来ES6、蔚来ET5车系，足以看出蔚来的综合价值。

坚持长期主义，做时间的朋友，这个新能源品牌的二手车可以大胆放心的买了。