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曾几何时，万元小踏板还是那朴实无华、仅供通勤的“工具车”。而如今，要啥啥没有的小踏板也逐渐开始“丰满”起来。其中，最新上市的大阳VRS125更是将这股潮流推向了高潮。这款万元小踏板不仅马力强劲，还融入了油电混动技术，更配备了ABS+TCS等豪华配置。那么，这款集万千宠爱于一身的小踏板在同级别中的竞争力究竟如何呢？

外观方面

外观方面，新款主要是新增了涂装版画，整体造型上并未改变，可能也是因为旧款的外观就比较不错了，整体设计并不过时，虽然是125的小平踏，但造型非常运动时尚，即使是放在同级别中依然出众

版画配色方面新款并没有特别说明，但估计应该也是之前那五种配色，个人之前比较喜欢红色的。但是看新款带logo贴纸的这款看着也不错，终于舍得在版画上用点心思了。

但实话实讲整体版画配色这块多少有点平庸的，没什么设计感，也不够抓人眼球。

动力方面

动力方面绝对是大阳VRS125最具竞争力的一项，所搭载的单缸水冷四气门发动机，最大功率11kw/8500rpm，最大扭矩12.5N.m/6500rpm，发动机数据甚至要比不少150cc排量的踏板还要高，更别提其他一众125cc级别的小踏板了，简直就是碾压级别的。

其实动力数据只是其一，最引人瞩目的还要属大阳所搭载的Vi-Core4.0混动系统，虽然助力时长跟3.0版本一样，依然是10秒钟，但是据说升级之后的Vi-Core相较于3.0版本要更稳定、更耐用，并且还配备了怠速启停、静音启动功能，以及双动力模式。配置绝对拉满！不过需要特殊说明的是只有芯动版才有Vi-Core，这也是两个版本的唯一差别。

整体来看无论是动力还是配置，大阳VRS125在发动机这块都是无敌的。至于耐用性也不用过于担心，虽然总有人会说配置越多越容易坏，但以我对Vi-Core混动技术的了解，其结构并没有想象的那么复杂，所以耐用性以及维修成本都不会很高。再加上毕竟是上市许久的技术了，经过这么长时间的市场反馈和技术沉淀，相信大阳在品控方面的稳定性也会有所提升。

配置方面

发动机那里已经简单的聊了一些关于大阳VRS125的发动机配置，接下来我们再来看看同级别其他车型在配置这块的到底怎么样吧

通过配置清单不难看出，虽然售价方面大阳要比其他一些125级别的车型贵上一点，但是配置这块绝对是最丰满的，即使是和QJ鸿125对比也毫不示弱。标配的前后ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统，在清单中尤为亮眼。

除此之外，虽然仪表配备的并不是TFT智能仪表，但无论是屏幕大小和功能展示，还是要胜过其他车型一些的

全车LED灯具，并且前大灯还是带透镜的，夜晚照明效果绝对有保证

尺寸方面

虽然是小踏板，但其实大阳VRS125的实车视觉效果却一点都不小，1350mm的轴距在同级别中是最长的。不过138kg的整备质量也是最重的。

10L的油箱也是本期车型中最大的，配合2.4L/百公里的综合油耗，极限续航里程可以做到400公里以上，这样的数据在小平踏中绝对是吸引人的

（真实情况可能不会这么乐观，油耗软件上查询到的数据要远高于这个值，百公里平均在3.1L左右，但是其他小踏板日常骑行的油耗其实也差不多是这个水平）

总结

关于大阳VRS125的评价，可以总结为以下几点：动力最猛、配置最全、油箱最大、以及续航最远，在如今内卷如此激烈的摩托车市场中，大阳VRS125能如此脱颖而出，实属不易，而且大阳作为一家历史悠久和口碑不错的摩托品牌，其产品质量和售后服务也都是有保障的，整体来说是一款值得考虑的车型。（不过想购车的小伙伴，一定先确定自己家附近有直营店再说，否则压根就不用考虑了，二手车最好别碰，听话！）

悄悄的说个小秘密：因为油箱做的比较大，而且还是后置油箱，所以座桶空间被严重侵占了，全盔是肯定放不下的，最多能放下一顶小一点的3/4盔，所以载物空间不大，得自己配个尾箱。

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