虽然奇瑞与华为合作推出了智界车型，但奇瑞自己也并没有放弃新能源赛道，其在星途品牌下也推出了相对高端的星纪元车型，其中轿车星纪元ES在刚上市时也在比较多的配置级里搭配了空气悬架，出于好奇我也去体验了一下，看看其实际表现如何，当然这台车的销量确实不高，大家还是以看个乐为主。

试驾车是24款车型，是指导价26.98w的MAX长续航版，后驱313马力的参数还算是挺强的了。实际表现上，绝对动力自然是很充沛了，体感上也是零百五秒多的水平，法定限速内满足够用肯定不是问题。舒适模式下动力响应来的还是比较舒缓的，中小动力请求响应都没什么问题，也比较好控制。大的动力请求会稍微有个小的延迟后再线性的释放，考虑到舒适模式下也合理。运动模式下电门踏板会更灵敏一些，不过倒也还算好控制，大的动力请求也基本上没什么延迟了，释放的也会再快一些。平顺性没什么问题。总体动力表现还是比较不错的，很好控制。

底盘表现分开说，这台24款车型搭配的有空气悬架，因此表现和后续的一些不带空悬的车型应该会有些区别。舒适模式下总体表现还是挺不错的，路面上一些小的震动和压井盖处理的都还是挺到位的，大的一些坑洼也没什么余震，反馈也比较厚重。过减速带也能够比较干脆，没什么多余的动作。不过面对一些连续震动处理的就没那么好了，左右的晃动还是比较多的。

运动性表现好评，即使是舒适模式下侧倾控制也还是挺到位的，快速的过弯表现也比较好，也没什么多余的回摆，高速弯里悬架的信心还是挺足的，满足目标消费群的需求不是问题。

转向手感有些问题，低速比较轻，随角度的增益还是挺明显的，但高速时的中心感不太好，中心区域有些模糊，但车头的响应又很快，高速行驶主观上感觉不是很稳定。运动模式下基础力度会重一些，高速稳定性会好一些但也不算特别稳。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易上手刹的平稳，对于点头的抑制也比较到位。

NVH总体好评，虽然是无框车门，但对于风噪和环境音的隔绝都还是比较到位的，相对来说路噪会比较明显，不过倒也不会很吵，法定限速内都还算是比较安静的。当然这个表现只代表前排，后排没有乘坐不太清楚。

静态上，这台车的外观总体还是比较年轻化的，高配的车灯也带有灯语显示，侧边线条也比较舒展，后备箱上那个摄像头看起来稍微有点突兀，当然总体好看与否还是见仁见智。

内饰也还是比较简洁的设计风格，不过视觉上还是比较到位的，倒不会有什么简陋的感觉，做工和用料也挺不错，常规能接触到的部分也基本上都是软质材料。不过倒是没什么实体按键，这点稍微有点不太方便。车机系统表现一般，菜单逻辑倒还算好适应，但流畅度确实比起智界上那套还是差点意思了，不过基本的体验倒还是有保障的。储物空间还是比较丰富的，常用的物品也都有合适的地方来放置，中控下边的空间也比较宽敞放包什么的也比较方便。

前排人机工程学好评，座椅本身还是比较舒适的，坐姿作为一个纯电车型倒还算正常。方向盘也很容易找到与之匹配的位置，虽然仪表尺寸比较小但显示的数据还是挺丰富的，也不会被方向盘遮挡。后排表现一般，腿部空间还是挺宽敞的，头部空间就不怎么大了，座椅靠背角度还好，但地台还是偏高一些，综合的乘坐感受只能说中规中矩。后备箱空间进深还不错，纵向高度作为一个新能源也正常，开口不大，如果能做成掀背的其实会更实用一些。

配置上，试驾的这台车配置还是挺高的，前排的座椅功能也比较齐全，后排有个液晶屏主观上感觉还是挺高级的，23喇叭的音响效果还可以。当然在售的25款配置变更还是比较大的，不过虽然配置名比较多，但区别基本上都只是续航，四驱，智驾这些，倒也还是挺好选择的。

总的来说，这台星纪元ES本身的表现其实还是可圈可点的，性格和智界s7其实还是有一些区别的，当然新款毕竟空气悬架需要选装，因此有多少区别就不得而知了，虽然这台车销量一般但也能理解，毕竟智界s7在华为的光环下销量也谈不上多好，不过这台车的增程版也已经上市，能够加注神奇的液体在实用性上还是能优化不少的，还是等着看看那台车是否能够挽救这台车的市场表现吧。