上汽换帅倒计时，巨轮将驶向何方？
文｜智库君
中国最大的汽车集团将迎来“新帅”。
6月21日,上海市人民政府办公厅官方公众号“上海发布”公布了一则《上海市市管干部任职前公示》:现任上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋,拟任市管企业正职;现任上海汽车集团股份有限公司副总裁贾健旭,拟任市管企业正职。
这是一次波澜不惊的人事调整，王晓秋在上汽集团内部拥有丰富的履历，曾任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼乘用车分公司总经理、技术中心主任，现任上海汽车集团股份有限公司董事、总裁、党委副书记。在2003年上汽集团启动自主品牌发展项目时，王晓秋正是该项目的负责人。
值得注意的是，1978年出生的贾健旭，在短短一年半的时间里，实现了从上汽大众总经理，到兼任上汽集团副总裁，再到上汽集团总裁的“跃迁式”升级。
此刻，陈虹交接十年的接力棒，正值中国汽车格局重塑的时刻，上汽连续十八年的销冠，被后起之秀比亚迪，虎视眈眈。
据两家企业5月产销快报的数据，上汽集团5月销量33.2246万辆，同比下降17.1%。同期，比亚迪销量已经高达33.1817万辆，同比增长38.13%。至此，双方销量已经缩小到429辆。
“合资公司业绩萎缩，自主品牌大势未起”是上汽当下面临的双重难题。上汽集团5月份产销快报数据显示，上汽大众月销量为9.0013万台，同比下降3.01%。上汽通用月销量为3.8393万台，较去年同月大幅下降，同比下降58.27%。尽管上汽自主品牌的数据在不断攀升，但仍然无法挑起大梁。据乘联会数据，上汽自主品牌智己汽车5月新能源乘用车批发销量仅为4251辆。
上汽的挑战并不止于此。在欧盟抽样的三家中国车企中，上汽集团最终收到顶格关税。根据欧盟规定，乘用车的常规关税税率是10%，再叠加加征的38.1%，上汽旗下的电动车在欧盟将面临高达48.1%的关税。2023年，上汽旗下的MG名爵在欧洲市场销量高达23.1万辆，在所有中国品牌中的销量占比高达72.7%。新增的高额关税对于上汽旗下的品牌出口无疑是一个新的打击。
此刻，上汽换帅倒计时，巨轮将驶向何方？本期智库说，对话奥纬咨询董事合伙人、全球汽车与工业品领导团队、中国及亚太汽车与工业品主管合伙人张君毅。
核心观点：
陈虹并没有放弃创新实践的工作。无奈船大掉头难，承担重大纳税任务的上汽在自主业务的开发上更像是“带着枷锁跳舞”。在上汽推动混改的过程中，华为始终是上汽重要的学习和对标的对象。除43岁的陈虹总外，还有竺延风，朱华荣、徐留平、尹同耀、李斌等也都是40余岁便担任要职。所以，中国汽车行业一直都有年轻人的舞台。对上汽而言，止血和发展，用止血来稳定利益相关人股东，用变革来保证发展，用成功的销量来赢得士气人心，这是管理层最重要的当务之急，发展才是硬道理。不被友商的流量攻势、哗众取宠的态度拉偏，上汽要有所为有所不能为。虽然全固态电池技术量产化还早，作为技术品牌宣传具有亮点，但是需要注意，未来单凭电池作为卖点，恐怕还不能成为破局的唯一答案。对于欧盟发布的新关税，上汽或许应该考虑在欧洲建立工厂，以进一步提高产能。未来的全球化需要大众和上汽更多的合作，宝马和戴姆勒已经对此做出了行动，Stellantis和零跑的案例也在眼前。智库君：关于上汽、比亚迪头把交椅之争，大概率来看，比亚迪超越上汽可能只是时间问题，这似乎是一个时代的交替。对此，您如何看？
张君毅：汽车行业是高度竞争的行业，各领风骚十数年。上汽，作为我们中国汽车行业常年的领头羊，代表着中国改革开放合资发展的巅峰和自主品牌早期的出现。
然而，由于近年来新能源行业的发展，以及电池产业的变革，使得比亚迪获得了长足的进步。同时，伴随着合资品牌的衰退，也导致转型过程中的上汽遇到了不小的挑战。尽管如此，我认为不应否定上汽的历史，比如MG的成功，这是耐心造车的典范案例。
遇到困难就要去变革，去克服。只要上汽的积累还在，资源还在，品牌信用还在，我觉得未来就还有机会。
同时，比亚迪的发展也不可否认。只是在如此快速的扩张下，比亚迪需要“行远自迩,笃行不怠”才可“云程发轫,万里可期”，现在封神自矜还早。回顾上汽发展的30年，曾在研发也在建立在上海的比亚迪，还有很多可以学习的经验和教训。
智库君：城头变化大王旗，对于陈虹带领的上汽，过往十年的业绩，您如何评价？
陈虹
张君毅：陈虹和他带领的上汽一直以来都是中国汽车行业的优等生。上汽通用36岁的副总经理，通用中国董事长兼CEO墨菲曾这样评价陈虹，“他是我在所有国家的汽车界里遇到过最有能力的管理者之一。”
陈虹43岁便开始担任上汽集团总裁领导自主业务，荣威、大通都是中国汽车自主开发，进行原始创新的实践。近年来，市场正发生着翻天覆地的变化。在合资品牌面临重大转型，自主品牌需要做出突破的时候，其实陈虹并没有放弃创新实践工作。无奈船大掉头难，承担重大纳税任务的上汽在自主业务的开发上更像是“带着枷锁跳舞”。对合资下滑的上汽，其自主品牌需要更多的投入创新，积极合作外部战略力量。市场上有一个说法，陈虹总不想失去灵魂，所以拒绝积极推动和华为的合作。其实这是一种误解，实际上，在上汽推动混改的过程中，华为始终是上汽重要的学习和对标的对象，5G领域上汽也是最早和华为合作的企业之一。上汽也是根据自己特点有所选择。
总之，汽车行业高度竞争，起起落落也正常，因此对陈虹领导的上汽也需要客观的评判。
王晓秋
智库君：1978年出生的贾健旭，可谓火箭速度上升，这也让上汽管理层年轻化大大提速。“王晓秋＋贾健旭”的组合，您是否看好？上汽新管理层的当务之急是什么？您有什么建议？
张君毅：回顾过去，无论是国资企业还是私人企业，无论是创始人还是领军人物，都是很年轻的。除43岁的陈虹外，还有竺延风，朱华荣、徐留平、尹同耀、李斌等也都是40余岁便担任要职。所以，中国汽车行业一直都有年轻人的舞台。
贾健旭
王晓秋和贾健旭都是雷厉风行有决断的人。大刀阔斧、减员增效，开拓新产品，这些都是上汽在做的和想做的。或许财务上的数字优化可以很快见效，但是要改变士气和状态，恐怕还需要几个爆品才行。
另外，在财务优化的过程中，只优化人员不优化组织也是不行的。造车有的时候也像打仗，1984年邓小平同志在国庆后决定裁军100万，约占当时全军的1/4。针对这样的变革，时任国防部长张爱萍同志坚定的支持，但是他有一个雷打不动的主导思想——“作战决定编制”。他指出：“不先研究透战争，不论未来打什么仗、和谁打、怎么打，只有个基本思路就谈整编、谈精简、谈编制、谈装备，那就是天方夜谭。
对上汽亦是如此，止血和发展，用止血来稳定利益相关人股东，用变革来保证发展，用成功的销量来赢得士气人心，这是管理层最重要的当务之急，发展才是硬道理。
张君毅
智库君：上汽自主的旗帜——智己，前景如何？能否通过全固态电池，弯道超车？
张君毅：在如此内卷的环境下，智己营销方面需要再下功夫，产品的定义更精准。不被友商的流量攻势、哗众取宠的态度拉偏，上汽要有所为有所不能为。在别人熟悉的战场打仗，有些为难自己。
虽然全固态电池技术量产化还早，作为技术品牌宣传具有亮点，但是需要注意，未来单凭电池作为卖点，恐怕还不能成为破局的唯一答案。
智库君：面对48.1%的顶格关税，上汽名爵的体感最为明显。您认为，如果关税落地，这将为上汽带来多大的影响？上汽又应该如何应对？
张君毅：上汽集团被加征的38.1%的反补贴惩罚关税，虽然近期下降了0.5%，但总体来讲，对上汽出口利润会有比较大的影响。在这样的背景下，上汽或许应该考虑在欧洲建立工厂，以进一步提高产能。虽然德国等政府在为关税斡旋，但是结果仍不容乐观。上汽需要谨慎对待，积极合作。该来的总要来，海纳百川，包容并蓄，换位思考，用全球化企业的视野应对越来越挑战的环境。
此外，未来的全球化需要大众和上汽更多的合作，宝马和戴姆勒已经对此做出了行动，Stellantis和零跑的案例也在眼前。“你中有我，我中有你，合作共赢”才是未来发展的重要途径，特别是对于门槛越来越高的欧洲市场。
