近年来，为了遏制人类生存环境的恶化，全球各个大国都开启了碳中和的进程，但让依赖化石能源近二百年的人类工业体系实现零碳排放并没有那么简单。

在汽车领域，越来越多的汽车大国发现碳中和的困难，德国甚至一度考虑推迟碳中和时间。汽车产业到底该如何实现零碳？近日，吉利汽车发布的ESG报告和ESG战略就做出了最好的示范。

何为ESG：ESG是Environmental，Social and Governance的简称，主要对企业在环境、社会和公司治理方面的成绩和评价。试想，如果一家企业的产品在生产过程中造成了大量的土地、河流污染，想必消费者自然也不愿意购买他们的产品。

相比财务数据，ESG传达出企业的环保行动、碳中和进程和企业价值观，这些因素都关乎着企业的可持续发展能力。近年来，随着碳中和渗透到我们生活的方方面面，ESG也受到了受到了越来越多的关注，在投资领域，ESG甚至被看做是公司的第二份财报。投资者不再单纯关注企业的营业额、利润，而是扩展到了碳排放、社会价值等更多的维度。消费者也更喜欢购买一家“正能量”公司的产品。

那么，吉利ESG表现如何？让德国汽车工业头痛不已的碳中和难题，吉利是怎么化解的呢？

多动力路径推动碳中和，吉利与丰田殊途同归

首先是减碳：作为一家汽车企业，吉利的ESG目标是让产线上每一辆车都趋近零碳，需要注意的是，零碳排放和零排放并不是一回事。以电动车为例，虽然在使用过程电动车没有污染物排放、没有碳排放，但在车辆制造、电能盛业，也就是发电过程中，碳排放依然存在，因此，在碳排放的计算中，产品的全生命周期都要考虑在内，而不是单单消费者使用环节。

为此，吉利制定了从制造端、供应端、使用端全环节的降碳路径，实现了高效降碳。2022年，吉利汽车单车全生命周期碳排放为35.2 tCO₂e，分别较2020和2021年下降8.1%和5.6%。

使用端：刚才我们说到，电动车并非零排放车型，尤其在我国火电为主的能源背景下，电动车的全生命周期碳排放和混动车相比并没有太多的优势。换言之，在汽车工业的碳中和进程中，我们需要消灭的是碳，而不是内燃机。

因此，吉利选择了多动力路径共同推进：混动方面，中国星家族、领克品牌加快普及三挡DHT混动。同时，吉利推出了新一代“雷神电混8848”。发动机热效率达44.26%，百公里亏电油耗仅5.23升。碳中和燃料方面，吉利推出了第四代帝豪醇电混动车型，配备1.8 升醇电混动发动机和混动电驱变速器，醇耗降幅超40%，百公里醇耗9.2升。此外，吉利推出了极氪X、极氪001、极氪009、领克08、吉利银河L7等诸多爆款新能源车型。

得益于多动力路线的布局，以及旗下新能源车的热销，吉利汽车2022年使用端平均排放较2020年减少11.5%，新能源车型销量占比达23%。

不同于那些单纯靠纯电动车降碳的车企，吉利的多种动力路线给碳中和提供了更快的速度和更多的路径。

丰田也在采用与吉利类似的降碳思路，目前，丰田布局了纯电、混动以及氢燃料路线，丰田章男曾多次公开表示：电动汽车并不是世界碳中和目标的唯一途径，电动汽车并非未来的唯一选择。德国汽车工业协会也曾指出：气候中性的出行未来离不开电动车和内燃机的共同发展，只有推动碳中和燃料和纯电动车两种两种路径并行不悖，交通运输的脱碳才能成功。

制造端：制造端是汽车产品全生命周期降碳的又一个重点环节，节能减排和使用清洁能源是制造端降碳的主要方式。2022年吉利汽车9个整车基地获评“国家级绿色工厂”。其中，西安工厂成为国内整车行业的首个零碳工厂，并入选APEC工商领导人论坛“可持续中国产业发展行动”年度产业案例。

光伏发电装机容量提升179%，达307兆瓦，整车基地电力使用的可再生电力占比达36%。另外，在国内已经公布ESG报告的8家车企中，吉利的光伏装机量最高。这使得吉利全年整车基地单车能耗及整车基地温室气体总排放较2020年分别降低12.1%和24.8%。

供应端：汽车从来不是一个独立工厂能够制造的产品，还是需要成千上万的供应商，他们同样需要纳入到汽车产品的碳足迹当中。为此，吉利汽车建立了供应链可持续发展体系，2022年开发了13种低碳材料，并计划于未来25款车型使用循环材料；通过循环材料和动力电池减排，已实现单车碳排放降低0.38吨。30%的一级供应商使用可再生电力，其中10%的一级核心供应商已实现100%可再生电力使用。

环保视野：除了领先的碳中和进度，吉利同样在其他污染物处理方面处于领先。2022年，吉利所有整车基地实现废气、废水、固废100%达标处理及排放，整车基地水资源消耗密度下降超10%，工业用水资源循环利用率达到98.3%。

在ESG的定义中，环保降碳只是其中之一，企业的经营价值观、对社会的回馈同样重要，在这些方面，吉利同样是成绩显赫。

例如，吉利不断提高员工权益，推行了“共同富裕”计划，为所有员工及其家属提供全方位商业保险和健康安全保障，并提供完善的人才培养项目；极氪“蓝星卫士”公益项目，全年集结超2500名志愿者，回收近8吨海洋垃圾；2022年，吉利汽车共有8.2万人次员工参与反腐败等合规培训，经销商和承包商反腐败培训率达100%；吉利是汽车行业隐私保护的先锋，吉利集团连续4年获得国际ISO 27001信息安全管理体系认证，极氪品牌还通过ISO 27701（隐私管理体系）、ISO 38505（数据治理管理体系）两项认证，是国内首家获得三项认证的新能源整车厂。

可以看到，在ESG的各个考察环节，吉利都取得了行业领先的成绩，这不仅展现了吉利作为中国汽车领军品牌的社会责任感，更在全球汽车大厂中，率先树立了ESG管理的成功样本。

比丰田、大众更快碳中和

当然，人类工业对碳中和的探索还处于起步阶段，对于未来，吉利还发布六大ESG战略。这六大战略不仅可以让我们一窥吉利未来的发展动向，也给汽车行业的ESG发展指明了方向。

气候中和方面：吉利汽车将在2035年，实现单车全生命周期减排68%以上（以2020年为基准年），2045年实现碳中和，这一节点比丰田、大众、宝马早5年。

具体来说，制造端将在2025建设3座及以上的零碳工厂；供应端，与供应商协同降碳，提升材料循环比例；使用端全面向新能源转型，2025年，吉利汽车目标新能源销售占比达50%以上，吉利品牌2年内预计推出7款银河系列新能源产品，领克品牌停止燃油车研发投入并在3年内推出7款全新产品，极氪品牌3年内推出6款智能纯电产品。此外，吉利还将继续推进甲醇技术的研发、生产及应用。通过制造端、供应端、使用端三端协同，吉利将竭尽全力帮助整个社会实现巴黎协定1.5度的温控目标。

自然受益方面：吉利汽车将推动整车和电池循环。2023年起，吉利汽车将对整车基地开展自然资本评估，推动单车危废产生量较2021年下降22%。同时，吉利将提高汽车中的可再生资源应用比例，让汽车与自然和谐共生。

全域安全方面：吉利汽车以“生命零伤亡、健康零危害、财产零损失、隐私零泄露”为宗旨。吉利汽车关注车内驾乘人员、弱势道路使用者（VRU）、维修及救援人员等所有道路参与者，确保车辆在行驶、停泊、保养、维修等全周期各场景安全。

数智创新方面：吉利将依托于首轨“一箭九星”、星睿智算中心、魅族生态架构等技术布局，持续探索汽车数据及智能技术在解决行业、社会等更广泛可持续发展问题中的可行性。

共荣发展方面：吉利汽车将持续完善多元、平等、包容的工作环境，并通过制度管理体系及培训等系列措施，助推供应商、经销商等商业伙伴可持续发展。

治理与道德方面：吉利汽车打造依法合规及公平透明的管治架构与道德体系，持续跟进全球最高标准的合规与商业道德要求，打造以“充分授权、依法合规、考核清晰、公平透明”为核心的治理体系。

在人类工业数百年的进程中，大部分工厂、企业都没有将与环境、生态的和谐共生放在企业经营的核心之中。但当下，这种观点已经不再适合。只有与环境、社会和谐共处，企业才能获得长久发展，人类的生产水平才能持续提高。而且这些努力都将反哺到企业体系力的强化中，推动企业本身的可持续发展。

因此，吉利连续八年披露ESG报告绝非对碳中和事业的应付了事，而是对自我实力的强化，更是作为行业领导者的责任使然。

吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明就表示：“我们践行ESG，就是要让用户在新能源浪潮中，获得更好的产品、更贴心的出行体验、更优质的服务、更安全的数据隐私保护，以及社会与自然和谐共生的更美好的生活。”中汽碳数字碳管理咨询室主任赵明楠也持有相同的观点：“用户才是我们企业ESG工作最终的落脚点。车企践行ESG不光要与企业的经济发展相结合，更要和用户的利益相结合。企业和用户双向奔赴，才能实现我们更大的社会价值。

总之，推进ESG体系的落实，尤其是碳中和，并不是一件易事，这需要企业有足够的资金、技术和体系能力，让各个环节协同，合力实现降碳。而吉利耀眼的ESG成绩，背后其实是吉利体系能力的有力体现，毫无疑问，ESG已经成为了吉利汽车又一核心竞争力。