不得不说比亚迪现在的招式是越来越狠，一开始大打价格战，现在又打起了技术战，给了老牌合资车企不小的压力，比如比亚迪在今年10月份推出的腾势Z9 DM正是剑指同级的宝马5系，而且这车目前还可享受10000元置换补贴、2000抵扣5000元金融补贴等优惠权益（详情咨询本地经销商），让这样一款主打高端的豪华C级车有了不错的性价比，那么今天我们就来探索一下腾势Z9 DM的“功力”有几层吧。

比亚迪在插混这块一直是比较擅长的，而且仅针对这一领域，比亚迪都有不同的插混技术适配不同的车型，腾势Z9 DM作为豪华轿车，就搭载了易三方插混系统，标配的2.0T发动机具有207Ps的峰值马力，同时还有三电机四驱可爆870Ps的峰值马力，而其扭矩则更是做到了1035N·m，同时作为一台整备质量2780kg的C级车，腾势Z9 DM的零百加速仅为3.6s，比宝马5系顶配款（6.5s破百）的爆发力更强，而且这位“3秒俱乐部”成员还具有1101km的综合续航能力，强动力和长续航均在线。

值得一提的是，除了入门级车型，腾势Z9 DM的其他型号还搭载云辇-A双腔空气悬挂，系统可以预瞄前路从而实现高度、软硬、阻尼以及刚度的动态悬架调节，为了切实感受该车的动态质感，我分别在城市马路、高速公路以及野外非铺装路面对腾势Z9 DM 2024款 1100 四驱Max版进行了实地试驾，在城市道路，该车的底盘质感软硬适中，可以大幅过滤减速带带来的颠簸感，对于碎石、坑洼等烂路，腾势Z9 DM则会提高悬挂保证安全通过，而在高速路上，便会自动降低车身，确保长途巡航的安全性。

腾势Z9 DM的座舱兼顾宽裕和舒适，该车长宽高5235x1990x1518mm，轴距3125mm，比同样定位中大型车的宝马5系（轴距3105mm）、奥迪A6L（3024mm）、奔驰E级（3094mm）都还要更大。值得一提的是，该车的后排座舱配备双侧电动遮阳帘，具有良好的物理防晒效果，并且还配备了宽大的中央扶手，上面还集成有50W快充、7英寸扶手屏、多功能杯架等，适用于行政和商务接待场景。此外，腾势Z9 DM还依据23版C-IASI（中国保险汽车安全指数）和全新的24版C-NCAP（中国新车评价规程）进行安全设计，达到1500MPa的笼式高强度车身结构。

当然，腾势Z9 DM的豪华感还体现在智能化方面，该车的前排搭载17.3英寸的悬浮式中控屏和13.2英寸的副驾屏+仪表屏，同时中低配车型还可选装7+12.8英寸的后排液晶屏，其内饰不仅充满了未来感，而且还大大提升了控车和娱乐体验的便捷性。不仅如此，其中Max版和Ultra版还搭载了50英寸的AR-HUD全息抬头显示系统，既可以呈现更加丰富的驾驶信心，又可以避免驾驶员因低头而分心的情况，从而提升驾驶安全性。

接着我们来回顾腾势Z9 DM的外观，该车走的是年轻运动风，蚌式车头我们早在保时捷旗下的帕拉梅拉身上就有见过，搭配多道起伏有致的脊线，运动气息十分浓郁，而且有个细节值得注意，腾势Z9 DM的前包围构造和比亚迪海洋网旗下车型的设计还有些许相似，棱角凌厉而灵动，搭配熏黑的小开口，进一步强调了动感气息，同时家族化元素的引入也拔高了整车的辨识度。

腾势Z9 DM的侧面则颇有行政轿车的味道，匀称而修长的流线型车身搭配车窗边缘装点的纤细银色镀条，显得精致而内敛。此外，根据不同车型，腾势Z9 DM还分别提供了21寸多幅式星芒轮毂和20英寸6幅式铝合金轮毂，前者的镀铬元素更加集中，可以更好的衬托出商务气息；而后者则看起来更加简约，偏运动气质。

腾势Z9 DM的智驾表现也是可圈可点的，该车全系标配双激光雷达和NVIDIA DRIVE Orin辅助驾驶芯片，可实现自动代客泊车，相比传统的自动泊车，其优势在于可以脱离驾驶员实现全自动化泊车，而且用户还可通过手机APP远程将车辆从车位处召唤至身边，形象的说就是“召之即来、挥之即去”，同时腾势Z9 DM还可实现高速路段+城市路段的智能领航，配合前后双向防撞系统，便捷且不失安全性。

由于现在的消费者越来越务实和清醒，所以单靠品牌光环吸引购买力越来越行不通了，虽然比亚迪在高端市场上的号召力不如“BBA”，但是它给到的真材实料才是更有吸引的，就拿腾势Z9 DM来说，该车不仅标配三电机四驱，而且还有大伙儿喜欢的高阶之间，同时其座舱设计兼顾智能豪华和行政舒适，面对这样的挑战，料想宝马5系接招起来恐怕够呛，对此，你们怎么看？