有人为配置买单，有人为操控买单，有多少人会为本田S7“自嗨”买单？

不过买30万本田车会送“颈部按摩仪、充电宝、筋膜枪”这是真的……。

“赠品再送一根1拖3数据线就完美了”网友打开官方APP调皮的问到。

想想这不是纯电车该有的吗？

是营销出了问题，还是车子是油改电过来的，没这三乘客的刚需配置。

哎，不应该……。

一个上市发布会，产品一点没讲明白，反而搞成了一个买就送的电商带货了。

30多万的车被糟蹋成4.99万的推销会。

网友无不感慨的抱怨！

这还是那个当年“秒天、秒地、秒空气”技术为王的本田吗？

搞得全网的一片群嘲：这是梁静茹给的勇气么！

不过汽车专家在朋友圈问了一个令人深思问题：“隔壁孩子抄作业考了80分，另一个孩子凭自己努力考了50分，谁更值得肯定”？

同样这句话套在东本的S7定价上，想想再不合理，但是车是自己造的，没有向任何产品致敬呀！

细品，道理是没错，但是能如新能源小米SU7卖车吗？

可能本田S7要走限量款，月销三位说应该问题不大。

有人说博主在唱衰本田，接下来我们看一下具体物有所值功能。

一台中型的纯电SUV，长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2930mm，轴距符合这个级别SUV的标准，但是车长只是紧凑级的标准。这个中型SUV定义的可能在为自己定高价找个借口吧！

再回到外观内饰，只能用一言难尽来形容。外观完全看不到一丝新能源车科技、时尚的影子，更像是一台燃油车。

智能化方面，S7搭载了基于豆包+阿里云同义双模型开发的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统，还配备了Honda SENSING 360+智能驾驶辅助系统，具备高速领航辅助功能，实现自动跟车、自动超车、弯道/匝道自动减速等功能。但是请注意，这依然是一套辅助驾驶系统，而不是智能驾驶，没有激光雷达，没有高级智驾，没有8295芯片，没有智驾芯片，划重点。

至于本田曾经的强项动力。

新车提供单电机后驱和双电机四驱两种动力系统，其中单电机车型最大功率为200千瓦；双电机四驱车型电机总功率为350千瓦。单电机版CLTC续航里程为650公里，双电机版CLTC续航里程为620公里，无论是哪个数据，和竞争对手都没法比。

整车看下来，有什么值得一提的亮点吗？

我觉得价格是亮点，25.99万元和30.99万元，这数目很豪华。

但是在这个价位区间，市场上早已是强手如云。

阿维塔07、智界R7、智己LS6、极氪7X，特斯拉Model Y，各个凭借其先进的自动驾驶技术和时尚的外观，哪一个起售价不比东风本田S7亲民 。

再看传统豪华品牌宝马X3，作为豪华中型SUV的标杆之一，拥有出色的操控性能和品牌价值，优惠后的价格也与S7有所重叠。

在同价位，同级别之中，续航不算长，性能不算强，智能驾驶基本等于0，车机系统不好用，这款车26万元起售，不知会有多少本田“死忠粉”买单？

事实上，从产品力看，S7并非毫0亮点：宁德时代电池、50:50轴荷比、双叉臂悬架、L2+智驾……但问题在于，这些配置在25万级国产车中已是“标配”，甚至更低价格也能实现。

“谁会为看不见的150万公里路试多掏10万？” 当用户更在意“冰箱彩电大沙发”时，本田的“工程师思维”反而成了与市场需求脱节的枷锁。

结合目前的舆论声音来看，S7的定价暴露出本田在中国市场电动化转型中的傲慢与固执，缺乏拥抱消费者的决心和诚意。

一方面，沿用燃油车“品牌溢价”逻辑，忽视国产新能源已重构价值体系。

另一方面，本田仍然沉浸在昔日“本田神车”的美好幻想中，渴望延续“技术王者”的口碑优势。

一位资深车评人犀利总结：“本田的‘自杀式定价’不是技术不行，而是没搞懂中国新能源用户要什么——他们要的是价格击穿底线，而不是情怀击穿钱包。”