零跑看中一汽的什么了？

一起领跑……。

传统车企与新兴势力迅速结盟，"国家队+民企"的跨界牵手，是强强联合，还是各怀鬼胎？

3月3日，中国一汽与零跑汽车在长春举行了《战略合作谅解备忘录》签署仪式。中国一汽董事长、党委书记邱现东，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明出席签署仪式。

不同以往跑马圈地建厂，重资产投入，这次合作双方仍各自为政，仅在技术研发、生产制造等环节展开协作。

零跑可能提供电子电气架构、域控制器等关键部件，一汽则贡献其制造和供应链资源。

不过，具体合作细节仍处于探讨阶段，但对于一汽和零跑而言，这都是史无前例的一步。

好多网友好奇问，为什么一汽会看上零跑？

首先，因为一汽新能源表现不佳，2024年自主品牌渗透率仅18%，远低于比亚迪的68%和长安的35%。红旗E-HS9作为高端车型，月销量低，远不及东风岚图、长安深蓝等新势力。

其次国企改革势在必行，特别去年，国务院国资委相关负责人曾多次明确，央企在新能源汽车方面存在发展不够快、渗透率低于行业等问题。同时提出，要对一汽、东风和长安三家汽车央企的新能源汽车业务实施单独考核，以企业新能源汽车技术、市场占有率、未来发展为主要评价指标，鼓励央企摆脱传统利润考核束缚。

最主要的，零跑自主研发的智能驾驶系统、电池底盘一体化技术，正好补足一汽的智能化短板。而一汽的规模优势，能让零跑车型成本再降15%。据内部消息，首款合作车型可能将零跑的智能系统装进红旗H9，最快2026年面世。

抛开需求，对比华为技术，零跑也没有“遥遥领先”的优势，甚至还算不上第一梯队。这也为一汽在以后合作中，增加话语权，所以零跑出现也许是恰到好处选择！

在追求效率与成本的新能源时代，车企间的合作并不少见。早在2023年5月，吉利集团与长安汽车曾签署战略合作框架协议；去年6月，长安汽车与广汽集团签署了战略合作框架协议。不过，上述这些合作，多为技术、供应链与零部件的共享，意在扩大规模，降低生产成本。而双方的规模也较为对等，并且不涉及资本上的合作。

至于一汽和零跑这对组合能否闯出"技术共享"新路径，让我们拭目以待邱现东带领一汽南下破局之路吧！