特朗普在决定对中国商品征收高额关税的时候，估计不曾想过中国的反制态度是如此的坚决。

这段时间中国已经连续出招，比如冻结美国的农产品订单，加大从巴西进口大豆玉米等。

再比如加大对稀土的出口管制，严禁一些稀土产品对美国出口，同时也严禁第三方国家借道出口到美国。

再比如中国采取了125%的反制关税，美国商品出口到中国也受到了很大的影响，波音已经成为关税大棒之下第一个受伤的企业。

4月19日，一架原计划交付给中国厦门航空的737 MAX飞机被退回美国，这架飞机已经被喷涂上了厦门航空的蓝色涂装。

4月21日，一架原计划交付给中国航空公司的波音飞机也返航美国。

这两架飞机原本都位于波音中国舟山工厂，按计划，经过涂装以及装饰之后准备交给中国国内的航空公司。

至于两架飞机被退回真实的原因是什么？会不会再次交付给中国的航空公司，一切都是未知数。

但随着关税冲突的发生，这些波音飞机进口成本一下就迅速飙升，肯定会影响波音对中国市场的出口量。

目前一架波音737 MAX的售价大概是1.2亿美元左右，如果征收125%的关税，那最终的落地价格就可能飙升2.7亿美元，这个价格是中国航空公司无法接受的，毕竟这个价格都可以买两架空客的同类型飞机了。

面对如此高昂的关税，我估计中国航空公司就算支付违约金也不愿意采购这些飞机，很多订单都有可能因此而中断，这对于波音公司来说无疑是一个沉重的打击。

根据波音官网公布的数据显示，截至2025年3月31日，波音在中国还有130架飞机等待交付，这些待交付的飞机主要以波音737，波音777，波音787为主，按照这些机型的价格来看，待交付的飞机订单总额至少达到130亿美元左右。

如果因为关税的原因导致这些订单丢失了，对于波音来说无疑是肉疼的。

虽然在中国退掉这些飞机订单之后，波音还可以将他们转交付给其他有需要的航空公司，但中国作为全球增长最快，市场潜力最大的民航市场之一，失去中国这个市场对波音无疑是雪上加霜。

自2018年波音一系列事件发生后，波音本来就受到了很大的冲击，这几年订单量并不太乐观，跟空客的差距越来越大。

在2018年当年，波音的飞机交付量达到806架，比空客的800架还多。但从2019年开始，波音的交付量远低于空客，2019年到2024年，波音累计交付的飞机是2233架，而空客累计交付的飞机数量达到4202架，波音交付的飞机只相当于空客的53%左右。

除此之外，目前波音每年新增的订单以及累计的历史订单也不及空客。

截至2024年末，波音累计的历史订单5595架，而空客的累计订单量达到8658架。

订单表现不佳，这直接让波音业绩表现非常糟糕，2024年，波音公司营收665亿美元，只相当于2018年巅峰期1011亿美元的65%，而且他们已经连续好几年都处于亏损状态，其中2024年亏了118亿美元。

从这些数据可以看出，波音受到737系列事故的影响还是比较大的，为此最近几年他们也一直在努力寻找各种办法修复市场的信任，也把目光盯上了中国这个庞大的市场，而且取得了不小成效。

比如中银航空租赁于2025年3月28日公告，公司已与波音公司就向波音购买50架波音737-8飞机订立一项协议。

除了中银租赁之外，实际上最近几年中国航空公司从美国进口的整装飞机以及零部件可不在少数。

根据海关总署公布的数据，2024年1月至12月，中国进口的直升机、飞机及其零部件（不含无人驾驶航空器）总额约为121.67亿美元，其中自美国进口占比超过了50%，这里面有很多可能都是跟波音有关的。

这些订单的恢复也让波音看到了一丝希望，如果能够打开中国这个庞大的市场，或许能够让波音挽回业绩的颓势，甚至进一步缩小跟空客的差距。

然而随着特朗普关税大棒落下，波音的这些期望一下就化为泡影，如果特朗普不做出妥协，决议要对中国商品征收高额关税，中国也绝对不会妥协，仍然会坚持125%的关税，如此一来，波音出口到中国的飞机就没有任何优势了，它将会失去中国这个庞大的市场。

这还不是最关键的，如果中国不采购波音的飞机，那只有两种选择，一种是从空客那边采购，还有另一方面是采购国产的c919大飞机，如此一来，波音的市场份额还会进一步缩小，业绩还有可能更糟糕。

波音这个案例非常典型地反映出了特朗普的关税大棒表面看很高调，但最终会打在包括波音在内的众多美国企业身上，要疼大家一起疼。