还有半个月就是2025年了，如果要说军迷们最想在新年前知道答案的问题，那么“福建”舰在上次海试期间到底有没有进行舰载机弹射测试绝对可以排到前三。

“福建”舰飞行甲板拦阻区域出现的密集轮胎印让广大军迷振奋不已，毕竟这意味着“福建”舰已经进行了舰载机的相关测试，而且还是货真价实、含金量极高的固定翼舰载机测试。甚至已经有网友在脑补进行测试的是歼-15T？是歼-35？是舰载版教练-10？还是空警-600舰载机预警机？亦或者四款都进行了测试。

还有网友更进一步断定“福建”舰还进行了舰载机的弹射起飞测试，理由是舰载机的降落起飞要一气呵成（精神可嘉啊）。

不过，由于当时“福建”舰前甲板的清晰照片并未曝光，因此无法判断“福建”舰在第五次海试期间有没有进行舰载机的弹射起飞测试。

甚至由于轮胎印都全部集中在拦阻区域，没有像“山东”舰首次进行舰载机测试那样延伸到拦阻索外（下图箭头处），部分博主认为“福建”舰的首次舰载机测试极有可能只进行了舰载机的触舰复飞。

虽说不排除是因为“福建”舰的电磁拦阻索性能过于优异，能够以最适合的力度在舰载机冲出拦阻区之前便将舰载机拉停（还不会对舰载机造成额外的损伤），所以轮胎印才没有出现在拦阻区之外。

但“福建”舰首次舰载机测试仅进行了触舰复飞的可能性还是存在的，而是还很大。

原因很简单，因为与海试时只需要测试歼-15一款固定翼舰载机的“山东”舰不同，“福建”舰需要测试4款固定翼舰载机，而且这4款舰载机的尺寸、重量、气动布局、甚至是动力系统都完全不同。

比如，歼-15T多用途舰载机是最大起飞重量不小于33吨的重型机，采用三翼面常规气动布局。

歼-35隐身舰载机则是28吨（推测）的准重型机（或者叫中型机），采用的是标准的常规气动布局。

而舰载版教练-10不仅是高教机，最大起飞重量也不超过10吨，是标准的轻型机）。气动布局虽然是与歼-35类似的常规气动布局，但却是单垂尾。

空警-600舰载机预警机就更特殊了，采用的是与上述三款完全不同的大展弦比平直翼布局，还是涡轮螺旋桨动力系统。

可以说，单就舰载机种类这一点来说，“福建”舰进行舰载机测试的工作量就是“山东”舰的四倍。再考虑到不同气动布局、不同降落重量以及不同动力系统所带来的变量，所需要测试的工作量可能会在此基础上再翻个几倍。

按照稳妥推进的原则，“福建”舰的首次舰载机测试只进行触舰复飞的可能性就非常高了。

而这一点也得到了“福建”舰最新照片的支撑。有博主放出了“福建”舰的近照。而且这次展示的还是军迷们最想看到的飞行甲板前半部分（具体为靠近斜甲板那一块）。

之所以这块区域是军迷最想看到的，因为通过这里的痕迹能够判断“福建”舰在上次海试中有没有进行舰载机的弹射起飞。

从这张图片可以看到，已画好安全线的“福建”舰飞行甲板非常干净，没有任何痕迹。很显然上次海试“福建”舰并没有进行舰载机的弹射起飞测试，只是进行了舰载机的着舰测试。

此外，需要注意的是，当舰载机降落到航母飞行甲板上后，会立刻自行或者由牵引车牵引到飞行甲板其他位置，为其他舰载机降落清理出空间。这意味着除了在拦阻区会有轮胎印之外，飞行甲板前半部分也会有。而结合上面提到的“飞行前甲板干干净净”以及“轮胎印没有超出拦阻区”这两点，“福建”舰的首次舰载机测试极有可能进行的是最初阶段的触舰复飞测试。

当然，考虑到“福建”舰已经回来一段时间了，也不排除飞行甲板已经清理了。但不管怎样，“福建”舰目前已经迈出了舰机结合的第一步，可喜可贺。期待下次的海试。