北京朝阳区幺家店路与东五环交叉口的西南角，这里是当年建店时轰动一时的宝马全球首家5S店。斥资3.2亿修建的2.2万平米展厅，在车水马龙的东五环主路上依旧清晰可见。

如今，这片面积庞大的所谓5S店剩下了1S的展厅还陈列在展车，即二手车展厅。其它4S已经“一夜搬空”。紧闭的大门和一纸公告，这就是现在这里的全部。看到有人趴在门口拍照，值班室里百无聊赖的保安，放下手机一抬眼、一撇嘴，什么也没说，又似乎说，这些天这号拍照的已经见过太多了。

这里不是网红打卡地，来这里拍照、录视频的大抵都是在见证，宝马这座经销渠道宫殿的起高楼和楼塌了。一位曾在这里工作过的朋友得知笔者来到这里“打卡”，还是好奇的问出“闭店十天，这里看上去还好吗”。

01.

“要抄底，趁现在

宝马还是可以放心大胆的买”

现在的社交媒体上，人们关心在这家店订车的用户还能不能提到车，交的钱能不能退，关心宝马官方能发挥什么作用，甚至有关心店里员工会不会被拖欠工资……不断被渲染和放大的情绪是，当下还敢买宝马吗？首先回答一个问题：买宝马还是可以放心大胆的买。

“星德宝的事比较特殊，不让我们议论。”一位从事宝马一线销售工作的朋友告诉笔者，“但整体影响不大，全国那么多经销商，有很多有实力的，也有很多国企，大可放心。”

所谓“大可放心”一是选对经销商，找对店。二是谈到一个合适的价格。今年以来宝马数次登上热搜：宝马卖车打5折，宝马退出价格战，宝马重返价格战。来来回回，兜兜转转，眼下的局面是，宝马各车型的终端折后售价已经下降了相对最低的位置。

以5系为例，今年5月份前终端折扣的力度在13万-14万之间，目前，北京市面上5系的终端折后，经历了6/7月份约10%左右的向上回调后，已经恢复至之前的水平。

关注度较高的530Li 尊享型（包括豪华和M运动两个套装）以及530Li 领先型（包括豪华和M运动两个套装），现金优惠分别为13万5和14万左右。另外，根据经销商地址不同，还可以额外获得地方政府发放的购车补贴。比如，北京西城的补贴8000元。不过，“领先版车型现车比较充足，豪华版车型等车时间较长”。

而谈到经销商的靠谱程度，如果因为这个原因推到出“不敢买宝马”，那不敢买的还有奔驰，还有奥迪，甚至囊括了当下绝大部分汽车品牌，说的极端点，干脆啥都别买了。

就在距离星德宝不太远的地方，一家奥迪的4S店也贴出了闭店的通告。世界上的不幸有千万种，但不幸的人总有些共性。最近两年，经销商层面的撤资、闭店、退市，数见不鲜。

从庞大到广汇，再到大大小小的经销商出现问题，汽车流通领域面临的考验着实艰难。根据中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年国内汽车经销商亏损比例高达50.8%，较去年同比增长7.3%，盈利比例仅35.4%。更直观的数字是，今年上半年，全国退网（汽车经销商与汽车厂家终止合作关系）或关闭的4S店新增近2000家，几乎是去年全年的退网数量。

02.

“停产减产小车、电车

高利润车型坐上头把交椅”

关于经销商网络的问题，这里就不过多延展话题了。这是一个行业共性的话题。站在主机厂的角度来看，如何帮助经销共克时艰，最关键的就是提高利润。笔者注意到，就在星德宝闭店同期，一条短暂登上热搜随即快速失去热度的新闻是“宝马铁工厂减产。”

笔者从宝马中国方面了解到，目前针对星德宝问题的舆情解读，即为相关公告中指出了的新加坡G.A集团资金链断裂等问题，并强调了宝马果断停止与G.A集团的代理协议更多是“保护用户的更多权益”。而针对铁西工厂的减产，则未给出进一步的回应。

事实上，用宝马此前的官方话术来说，就是“今年下半年，在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打”，“通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。”

这里要插播一条行业优等生的广告，今年上半年长安福特销量为11.16万辆，同比增长13.36%，为长安汽车贡献出了18.21亿元利润，带来6.19亿元投资收益。这位优等生正在被全行业剖析，目前公认原因为有两个，一是油车还是赚钱的；二是小而精的市场表现，小是指“胃口小”不管主观还是客观，克制了销量规模，同时在其销量占比中，溢价能力较高的中、大型SUV占比较高。

站在这个案例基础上看，宝马铁西工厂的减产，除了第三季度在中国市场的销量同比减少了近30%，不进是近五年来最大的降幅，也是宝马全球市场中表现最差的一个外，还更有深意。

坐落于沈阳的两座宝马工厂，铁西工厂又名“里达工厂”是宝马全球第三大工厂，另一个做大东工厂则是全球第一大工厂。前者所负责生产的车型包括1系、3系、X1、iX1、X2 和 i3，后者则负责生产4款高端车型：5系、X3、iX3、X5。

事实上，早在去年下半年，铁西工厂生产的1系和 X2 两款车型就已经停产。此次继续减产，即是在 X1、iX1、3系和i3四款车型上再次断腕。从目前市场状态看，X1和3系两款燃油车在宝马整体销量中占比不低，一度传出的“目前也有部分车型已停产两个月”是哪部分也就不言而喻了。

03.

“利润是一道无法绕过的选择题

失去了利润便失去了在华一切举措的合理性”

从星德宝闭店背后的经销商困境，到铁西工厂不断减产的产品“断腕”，不得不说，在史上最艰难的2024年，宝马在中国市场正在“断腕”。很显然，在去年9月份将宝马集团董事长的任期延续到2026年后，便已经领悟了这其中的精髓。

在宝马的治理结构中，处于最顶层的并集团董事长这样的职业经理人，而是监事会，监事会的主席往往由宝马历史上的“模范经理人”们出任。监事会的背后则是匡特家族。他们掌握着宝马公司47%的股份，恪守“保守、寡言、不抛头露面”的生活准则，一直隐藏在宝马蓬勃发展的光环之下，不为外界所知。

齐普策的前任克鲁格任期内，连年发动的“史上最强产品攻势”，拿下了电气化转型最激进、最强势车企头衔的代价是，从2015年到2019年连续5年研发投入超过50亿欧元。以至于，随着彼时宝马的盈利能力大幅下降，匡特家族当代的两姐弟出面，在监事会的压力下，科鲁格被迅速“和谐”，齐普策接任董事长一职。

随后在齐普策刚刚接棒宝马全球一把手的第一份财报出炉时。相较于上一年度净利润下滑28.9%财报，便让其以“研发前期高水平支出的影响”为理由搪塞了过去。

关关难过关关过。宝马集团发布的2024年上半年财报中。虽然汽车业务总收入630.09亿欧元，与去年同期基本持平。但税前利润80.23亿欧元，与去年同期相比下滑14.2%。

特别是在占宝马集团全球总销量31%的中国市场，上半年同比下滑4.3%。而在最新的9月份销量中,宝马同比暴跌30.82%,成为海外品牌销量前十中跌幅最大的一家。

利润是一道无法绕过的选择题，失去了利润便失去了在华一切举措的合理性。这就是宿命。