作为江苏人口第一大县（近200万），沭阳至今仍是“高铁孤岛”——周边城市高铁成网，唯独它被“环高铁圈”包围，坐高铁得跑宿迁、淮安或连云港。未来5年，这座经济强县能否打破尴尬？我们从现状、规划和可能性三方面分析。

一、现状：沭阳的“高铁焦虑”从何而来？

沭阳周边高铁

路网型尴尬沭阳地处淮安、宿迁、连云港三市中心，目前公路交通还算比较完善，像 S329 省道这种重要干线，对完善本地干线路网、促进邻县连通发挥了不小作用。不过在铁路方面，现状就有点尴尬了，沭阳境内仅有一条新长铁路，而且跑的都是普速列车，最高时速才120公里。但高铁网则“完美绕开”，目前沭阳县东有连淮扬镇高铁、西有潍宿高铁在建、北有徐连高铁、南有徐盐高铁。经济与交通的错位沭阳2023年GDP超1400亿元，连续跻身全国百强县，但交通短板明显制约发展。当地人吐槽：“去上海出差，得先开车1小时到宿迁站，再转高铁！”。为了方便大家的高铁出行，沭阳已开通“高铁便民车”，定制班线直达周边高铁站，缓解出行焦虑。

二、规划中的希望：新淮高铁是关键

目前沭阳通高铁的唯一希望是新淮高铁（新沂至淮安段），这条线路规划经沭阳并设站，设计时速350公里，已纳入《长三角洲地区多层次轨道交通规划》，但目前面临政策上的阻碍。

“十四五”初期我国收紧了新建高铁的审批，既有高铁能力利用率没达到 80% 之前，不能新建高铁平行线。而新淮铁路和在建的潍宿高铁新沂至宿迁段、已建成的徐盐高铁宿迁至淮安段是平行线路关系。去年江苏省铁路办明确表示，新淮高铁“迫切性需进一步研究”。

沭阳高铁规划（仅供参考）

而从江苏省内高铁优先级与资金压力来看，江苏当前高铁建设重点在盐泰锡宜城际铁路、北沿江高铁等，新淮高铁仅被列为“2025年重点储备项目”。

三、未来5年沭阳通高铁的可能性分析

目前来看，沭阳未来5年（2025-2030）沭阳通高铁的概率较低，但未来5年内开工也并非毫无希望：

首先从江苏省“十四五”规划来看，新淮高铁未列入开工名单，2025年仍以推进前期工作为主。

其次如果要等既有平行线路的利用率达到80%，至少还需要三年，因为在建的潍宿高铁计划2028年建成后，到时候还需评估线路开通后的运能利用率再决定是否开建，即使当年开通利用率就超过80%并立马建设，按高铁一般4年的工期来看，也无法再2030年建成。

沭阳至宿迁高铁便民车

而之所以说未来5年内开工也并非毫无希望是因为现在有个乐观的信号，那就是江苏省正在规划“曲线救国”：江苏正推动新淮高铁北接山东济枣高铁，使其成为“济枣高铁南延线”，规避平行线限制。目前两省已初步对接，若方案落地，开工可能性将大增。

另外沭阳通高铁也存在政策倒逼：国家要求50万人口以上城市高铁覆盖率超95%，沭阳作为近200万人口大县，压力可能最终转化为高铁建设的动力。

四、总结：未来5年难通车，但开工仍有希望

短期来看，沭阳未来5年通高铁的希望渺茫，但未来5年内开工的可能还是存在。因为若新淮高铁能通过“济枣南延”等方案突破政策限制，或周边高铁运能提前饱和，沭阳或许能“插队”开工。

最后给关心沭阳高铁的人民一些建议：一个是盯紧新淮高铁与济枣高铁的联动进展；一个是继续用“高铁便民车”数据证明需求；还有一个就是要保持耐心，毕竟高铁建设周期长，但一旦开建，沭阳的区位优势将迅速爆发。