本月中旬，美国对华加征关税政策尘埃落定。除了钢铁、铝等大宗商品以外，电动车关税由25%增长至100%、锂离子电动汽车电池关税由7.5%上涨到25%，以及光伏电池的关税由25%提高到50%，为中国电动车出口美国市场带来不小阻碍。

然而，在过去的2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%；而出口至美国市场的新能源车仅有1.25万辆，同比下滑16.2%。结合美国地理环境和用户使用习惯来看，其关税上涨对中国新能源车企几乎没有影响，但若是放到欧洲市场，这一情况便所有不同。

继去年10月份对中国电动汽车发起“反补贴调查”之后，近日有媒体报道称，欧盟有意向中国新能源车企增加关税，并表示“将在6月5日前，向被征收临时关税的中国电动汽车制造商发布通知”。相较而言，欧洲市场具有广阔的新能源汽车发展前景，包括比利时、英国等在内的诸多发达国家，早已成为中国新能源汽车重要的出口市场。

作为调节市场的重要手段，“提高关税”是保护本土企业的有力武器，尤其是对于竞争激烈、价格敏感度较高的汽车市场而言，进口车失去“质价比”，便很难从众多车型中脱颖而出。不过，面对这一市场变化，中国新能源车企仍在观望，反倒是德系车企高管，率先站出来说出反对声音。

此前，宝马集团CEO齐普策在财报业绩会上表示：“欧洲的汽车工业不需要贸易保护”，对中国电动车采取额外征收关税的政策，只会“搬起石头砸自己的脚”。另外，大众汽车CFO安特里茨也表示，（这种政策）只会带来“短暂的喘息机会”，从长远来看，降低成本才是保持竞争的必要条件。

不难发现，与其说中国电动汽车离不开欧洲市场，似乎欧洲车企更加离不开中国。就拿宝马、大众来说，二者在燃油时代的辉煌毋庸赘述，但面对新能源时代的转型，其既离不开中国成熟的新能源产业链，又不愿舍弃全球最大单一、也是最成熟的新能源市场。欧盟提升中国电动车关税，会给在华生产的德系纯电车型返销带来困难，同时也背离了“降低成本”的初衷。

对于中国车企而言，如今广泛布局欧洲市场的车企为上汽MG、吉利领克等具有欧资背景的车企，其若是想要深耕，可以寻求本土化工厂进行合作；而对于比亚迪、奇瑞等“出口大户”而言，出海的道路也并非只有欧洲市场一条，完全可以有侧重性、选择性地进行布局。因此，中国新能源车企“不急”，也在预料之中了。

时间回到三十年前，若非引进外资企业、以市场换销量，中国汽车工业很难形成如今健全的配套体系，从汽车大国到汽车强国的转变，更是无从谈起。因此，无论是美国还是欧洲市场，对于中国新能源汽车的“抵触”情有可原，但在历史的洪流中，一味地抵触竞争、活在襁褓里，很难评价是“保护”还是“伤害”。