自去年3月份开始，“价格战”便成为中国汽车行业的热门话题，虽说不乏有车企“口头抵制”以价换量，但面对惨淡的月销数据，最终还是选择向优惠妥协。如此一来，许多颠覆认知的新车价格便时不时地掀起轩然大波，即便其中有“水分”，总的来说还是要比以前买车更划算。

然而，短期内的“价格战”能够起到刺激消费的作用，但长期如此，总归会带来一些不利影响。关于这一点，从中国汽车流通协会联合精真估发布的《2024年5月中国汽车保值率研究报告》中，便能看出端倪。

数据显示，在今年3、4、5月份中，二手车车源总量呈现出环比持续增长态势，从最开始的54.26万辆，增长至65.67万辆。同时，除了MPV市场的5月份保值率（3年车龄，下同）有所提升以外，其它细分市场车型的保值率均环比下滑，就拿大家最常选择的紧凑轿车、小型/紧凑SUV来看，保值率定格在55%左右。

可见，当下有多适合买车，就有多不适合卖车。

为何如今二手车的保值率“崩盘”了呢？首先，年后比亚迪等品牌掀起的新一轮“价格战”，令新车成交价比准新二手车售价还低；同时，新能源车购置税减免，以及部分燃油车企补贴购置税，也会令二手车丧失价格优势。再加上二手车在性能、质量，以及经济性方面都会有所打折，自然很难再吸引消费者关注。

其次，从市场发展的角度来看，为了从“价格战”过渡至“价值战”，燃油车型在外观、配置等层面做加法，舒适性和智能化水平均有所提升，而新能源车型更是迎来技术爆发期，例如极氪001、问界M7等车型，改款力度堪比“换代”。因此，相较于价格变化，体验升级的优势，令新老车型的差异被进一步拉大。

值得一提的事，随着“以旧换新”号召得到积极响应，二手车市场的车源正持续增多；如同新车市场一样，消费者的选择多了，便会引导二手车价格趋于降低，进而影响到车型保值率表现。当然，虽说当下并非卖车好时机，但从用车体验和出行成本的角度看，换车依旧是明智之举。

此外，相较于细分市场的整体行情不佳，新能源车型保值率反而较为稳定，插电混动车型甚至有所微增；不过，5月份插电混动、纯电车型保值率仅为51%、53%，依然要比燃油车型逊色。所以，如果有意选择新能源车型的话，除了观望价格、对比性能以外，懂得调节购车心态也很重要。

结语：“价格战”的根源，一方面在于新能源技术持续迭代升级，对整个汽车行业造成冲击；另一方面是国内车企的产能过剩，现有的“蛋糕”已无法满足每个人的“欲望”。因此，正如业内专家评价所言：中国车市并不需要那么多车企；令消费者满意、令老车主安心，无疑才是车企笑到最后的有力武器。