过去几年，我们见证了中国新能源车市的一路狂飙，尤其是插电混动技术的革命性发展，让中国车市走上了燃油车被加速替代的快车道。

据中国汽车流通协会数据显示，2020年到2023年这四年间，国内插混车型的渗透率分别为1.1%、2.6%、6.3%和11.1%，足足涨了10个百分点。

自2021年开始，指数才真正呈现陡峭式上升，这背后的驱动力无疑是比亚迪于当年1月推出的第四代DM技术。

因其可油可电，亏电下低至3.8L/100km的油耗表现，助力比亚迪实现插混车型累计销量突破360万辆，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。而放眼全球，每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，可以说比亚迪以一己之力，引领中国插混成为全球汽车技术的主流路线。

今年5月底，比亚迪发布了第五代DM技术，不仅实现了全球最高发动机热效率46.06%，更将亏电油耗降至全球最低值2.9L/100km，同时拥有全球最长的综合续航里程——2100km。与此同时，首搭第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i，给出了9.98-13.98万元的诚意售价区间。

毋庸置疑，在研发、生产、供应链方面全方位降本，插电混动车型的价格再度下探的情况下，第五代DM技术将带动插电混动车型进一步形成市场规模，你我即将见证更为陡峭的指数级增长。

加大油箱就完事？第五代DM笑而不语

比亚迪DM混动的思路，是在大功率的发电机和电动机以及大功率大容量的刀片电池支撑下，让发动机只专注于一件事，即工作在最佳转速和负载下，从而支持P1电机发电，而发出的电量通过P3电机直接驱动车轮，再加上发动机的单挡直驱，从而实现“串联+并联+直驱+纯电”的四大行驶模式。

用通俗的话来说，你可以理解成第四代DM技术是一位经常考90多分的学霸，但望子成龙的家长不满意，希望他成长为接近满分的顶级学霸，于是乎第五代DM技术来了。

首先来看发动机的提升，第四代DM使用的这台1.5L高效发动机本身就够出色了，因为其压缩比做到了15.5:1，最高热效率43.04%。而第五代DM硬生生的将压缩比提升至16:1，最高热效率则提升至46.06%，也就是说同样的油，能造出更多能量，对于高度成熟的内燃机来说，这样的进步远比你我想象的要难。

除此之外，这款发动机还在进气、排气、润滑、冷却等等核心系统方面进行了技术改进，再加上智能热管理技术、发动机分体冷却等技术的应用，从而实现亏电油耗进入2时代。

其次是电驱方面专为插混开发的EHS电驱系统，比亚迪通过“球+柱”轴承、高效离合器、低粘度润滑油、电机超薄硅钢片等技术，把能量流动路径的损耗进一步降低，将系统的效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。

与此同时，扮演辅助角色的插混专用功率型刀片电池，这次也通过了成组效率优化。相较于上一代而言，其电池能量密度提升了足足15.9%。翻译成大白话，现在这块新电池更小更轻，但能给到以前电池一样的能量。

硬件层面全面提升的情况下，软件策略层面第五代DM技术也进行了升级，那就是新的七合一动力域控，在这颗“大脑”的准确控制下，动力分配、能量回收以及电池管理都得以高效运行。

具体表现在它把电压控制单元、双电机控制单元、直流升压模块、车载充电机、直流转换器、电源分配单元等七个部件深度集成，既减少了动力域控体积，也大大缩短通信路径。

需要强调的是，第五代DM不仅仅是上述混动系统层面的进化，更涉及到整车热管理和智能化的综合演进，包括但不限于；功率型刀片电池在功率密度和能量密度上同步提升；热管理方面的座舱热管理与三电热管理深度融合，并应用了电池主被动均温、第二代脉冲自加热等新技术；以及智电融合电子电气架构、高效软件策略等。

也就是说，比亚迪几乎把能想到的每一个细节都做了更新，结果就是大家看到的极低的油耗、大而舒适的空间，超长无焦虑的续航，绝非有些键盘车神所说的加大油箱那么简单。

跳出定势思维，比亚迪DM的全新解题思路

别看近些年插电混动的渗透率持续攀升，在2018年，也就是我国新能源汽车销量首次突破100万辆的历史时刻，当年的插电混动车型销量只有27.1万辆，占整个新能源大盘的21.6%。

由于市场份额偏小，导致插混车型价格远远高于传统油车，再加上技术需要进一步优化和突破，很多车企不得不放弃这条技术路线。

时至今日，笔者依然能想起王传福董事长在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上所说的话，“当时比亚迪内部对现实状况也有争议，但我还是要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”

事实证明，比亚迪“赌”对了，插混路线快速迎来爆发，从之前的非主流逐渐走向主流。尤其是将其和日系品牌主打的油电混放一起对比，更能看出能够外接充电的插电混，更适合当下浩浩荡荡的新能源汽车时代潮流。

直观表现在油电混动是以油为主，电为辅的解决方案，而比亚迪DM以电为主，系统设定完全围绕着尽量用电，发动机只工作在高效区间的理念下，让驾驶感受无限接近于纯电的同时，持续降低油耗，是不一样的解题策略。

但正如上文所言，这是一条很少有人走过的路，没有任何成功经验可借鉴，摸着石头过河的情况下，要面临很多技术挑战，比如需要解决发动机发电和传动效率、电池充放电效率、电动机在高低速运行区间的效率等多个技术问题。这需要进行大量的研发和测试工作，并且由于需要摸索和测试多种技术方案，因此开发成本可能会相对较高。但一旦成功，便是颠覆性的，这同样也是始终坚持的魅力所在。

欣慰的是，插电混动凭借自身的价值和优势，得到了消费者真金白银的支持，而随着越来越多车企主动拥抱插电混动，尤其是全球巨头密集布局插电混动车型，彰显了中国汽车得到了真正意义上的认可和尊敬。

【结语】在今年2月份的百人会论坛上，欧阳明高院士预判2025年新能源汽车渗透率接近50%，其中插混占比将达50%。如此来看，第五代DM技术的到来恰好踩在鼓点，有望引领新一波行情，而未来的插混市场将会是怎样的“血雨腥风”，我们不妨拭目以待。